WBO萬寶在台灣機車產業發展多年，除了本次要介紹的傳動部分以外，在市面上也看得到避震器的選項，許多玩車的朋友都有使用、分享避震器及傳動的心得；秉持著專業及永續的經營理念，萬寶在 YAMAHA新車－六代勁戰亮相之後，研發團隊也積極推出專用傳動組，就讓 MotoBuy小編帶各位來看看這組傳動有什麼特別的地方吧！

內容物有：普立盤x1、壓板x1、套桶x1、楓葉盤x1、8g普立珠x3、9g普立珠x3、10g普立珠x3、離合器x1、碗公x1、大彈簧x1。

平順溝槽，態度甩出！ 
本次測試的普立珠總共有3種克重，8、9、10克各3顆的配置，我們選用9、10克兩種克重來做前組的搭配；一個好的普立盤就要搭配一個好的壓板，利用離心力將普立珠順勢甩出之後，所需要走的軌跡就是這個溝槽最重要的地方，稍後再來看看數據會有什麼改變吧！

普立盤面角度為13.8°，與原廠角度14°不一樣，能利用更好的盤面將皮帶變速。

楓葉盤上的蜘蛛腳散熱設計，在運轉中能把產生的熱能，利用風扇原理傳導到末端去做散熱。

  
實際量測一下看看楓葉盤到底有沒有比較輕？得到的結果是原廠為224g，WBO萬寶楓葉盤是196g，減輕了近30g，將負擔減輕，可以更輕鬆的運轉引擎、更省力、更輕盈！

特殊蹄片設計，更抓更有感！ 
WBO萬寶這次特別設計的蹄片，配合碗公的接合面材質，直接在接合瞬間達到完美的力矩，讓動力隨傳隨到！本次測試時，選用一般道路設定的版本，在起中以及加速的部分有更順暢的反應！

碗公接合面有新奇的壓花設計，另外為了離合器咬合產生的粉塵，精準的鑽出排塵孔，讓後組的咬合力道不被多餘的粉塵所影響。

  
實際量測離合器的重量比較，WBO萬寶983g的重量，比原廠1005g還〝輕〞了20幾g，負擔更小，使用時間更長！

  
碗公的部份 WBO萬寶實際量測量值為682g，相比原廠的碗公818g，更〝輕〞了近140g，這樣整個後組的重量都減輕之後，想必騎乘起來的感覺會更輕盈！

大彈簧選用1000RPM的範圍，在開閉盤推動時，有更線性的發展。

實際安裝之後，是不是看起來就很厲害？趕緊來看看測試結果吧！

順暢帶出，變速有感提昇！
全新的 WBO傳動一裝上去就馬上拉直線，新的盤子還未磨開就非常有感，起步油門一敗的瞬間轉速大約在6500，末端轉速約莫在8200上下，過程中的變速動作都非常流暢；傳動磨合300公里後，發現盤子跟後組的搭配有越來越快的趨勢，想必磨合到最完美的那一刻，將會有驚人的表現。

  
我們以0－400m的距離來做比較，WBO萬寶傳動中段的速度明顯比原廠快了許多，終速也比原廠快，雖然沒有明顯的差別，但傳動的調整本來就是改變變速來達到更好的功效，就是這樣才讓勁戰這麼欠改！以六代勁戰原廠的引擎特性來說，在VVA開啟的瞬間，剛好達到車輛的加速域，動力帶出更明顯！

離合器與碗公在起步的接合點大約落在3000左右，一路平順的往終轉8200前進，回油再補的那一瞬間可以感受到非常平順的接合，完全感受不到任何頓挫感，這樣在市區騎乘，遇到塞車或是走走停停的路況，都可以更順暢的來回穿梭。

過彎的開油時間可以更輕鬆的將車輛推出，就是因為是原廠車，所以傳動的配置更重要，所有動力的來源除了電腦很明顯之外，再來就是如何把傳動的配置達到最完美的輸出量！原廠最大出力點大約在8000轉附近，如果沒有改電腦，卻用很高的轉速騎，相信傳動很快就要換了，油也很快就沒了，所以與店家討論再謹慎的搭配就是最好的答案！

採訪協力：WBO萬寶