YX亞旭車業在賽場上想必大家都有聽過，就是我們的炸彈客-黃晧所屬的車隊，面對台灣賽場蒸蒸日上的比賽風氣，越來越多的新車手竄出；為了讓剛玩車的朋友有更好的選擇，YX亞旭車業推出 JET與勁戰兩台賽場「競技與道路用版本的傳動組」，對於不想改缸的車友，MotoBuy小編帶各位一探究竟吧！

笑裡藏刀，溝裡藏用心！
首先介紹的是 JET的前組，無論競技版或一般道路用的版本，前組都是一樣的設計，運用老闆的用心與專業，在滑順的溝槽甩出不一樣的態度與成績。

普利盤的角度為13.2°，並且在這次使用全部10g的普利珠。

楓葉盤則是搭配14°的角度。

不平凡的後組設定，競技、道路都可行！
接下來要介紹今天的重點， YX亞旭車業後組的離合器與碗公組，除了分為競技與道路版以外，想必大家最在意到底差在哪？這樣的離合器真的可以用嗎？所以只要輕就是好？我們來為各位一一講解。 

首先就是我們的離合器，可以看得出來，右邊是我們的競技版，採用CNC製成，偷輕的小巧思一覽無遺。

兩種碗公經過測量，競技版的輕了270g，在車輛行走時，給予更輕鬆的方式帶出！

誰說勁戰現在只出六代？1-5代都來了！
YX亞旭車業在這次也推出勁戰1-5代版本的傳動，重點都與 JET一樣，CNC輕量化的離合器、碗公，反應更好的前組盤；兩台車都推出兩種版本，喜歡有賽道感覺的車友就可以選擇競技版，相信會是新體驗！

普利盤面保持13°的角度，搭配銅軸設定，能降低與普利套桶的摩擦係數，轉動上更為順暢！

楓葉盤為14°的設定。

本次測試的是 JETSR，我們選用全10g的珠子，搭配競技版本的碗公離合器，真的有特別厲害嗎？趕緊來瞧瞧！

比賽常勝軍的傳動真的比較快？
實際測試之後，小編也是滿心期待的試騎與觀看數據，原廠傳動的騎乘會讓車輛稍嫌笨拙，換上 YX亞旭車業的傳動之後，起步接合大約落在4500轉，若是起步直接大補油門，轉速大約會落在7000轉左右，體感上是明顯快了很多；尾速攀升的也比較快，終轉也落在了8200的區間，可以感受到中尾速的加速感是有力的，再來看看數據！ 

  
以0-400m的距離來比，原廠的尾速大約落在92.94km/hr，換上亞旭的傳動之後尾速來到了96.35km/hr，快了3.41km/hr；時間上也有差異，原廠的數據大約落在21.16s，亞旭傳動的數據在19.75s，也快了1.41s，小編看到數據之後嚇了一跳，輕量化的後組似乎真的有成效！

擔心上山會沒有力？只有尾速而已？
面對台灣海島型國家的特性，到處都有山，車友們的聚會也很喜歡有跑山的行程，在山路上用 YX亞旭車業的傳動，除了需要面對加速的考驗，以及轉速的回饋；經過測試之後，因為這次使用的是CNC輕量化的後組，所以在出彎開油時，就有立即的加速反應，想必在山路可以有更開心的體驗！

起步接合的4500轉，在塞車時，卻可以有剛剛好的轉速與速度搭配，就算塞到停停走走，停下來之後可以非常輕鬆的將車輛再次帶起，一點都不會有不舒服的拉扯體感。

採訪協力：YX 亞旭車業

更多摩托車情報
歡迎加入 MotoBuy 專業摩托情報  粉絲團
隨時鎖定 第一手車壇情報