在普世眼光中，打檔摩托車雖有著較速克達優異的操控表現，但受限車身設計與變速機構形式，往往對其有著「置物空間狹小、換檔操作繁複」的既定印象。然而，自HONDA NC750X問世以後，挾帶著HONDA引以為傲的DCT雙離合器變速系統，顛覆傳統檔車不便的刻板印象。今天，我們介紹到的正是2021年式改款的HONDA NC750X，除了維持市場反映熱烈的DCT系統，更在許多細節處有顯著的改變。

市區通勤，唯我獨行
搭載於NC750X上的HONDA DCT雙離合器變速系統，免打檔、拉離合器的結構讓車輛在保有駕馭樂趣之餘更易於操作，除了在走走停停的市區通勤使用上更加便利，也讓初接觸大型重機的族群降低騎乘時的壓力。另外，透過齒比的變更，與20年式NC750X相比，21年式車型在1~4檔採用較低齒比以提升加速性能，5檔略高，而6檔的齒比維持和20年式相同。在供油系統的改變下，馬力也提升到57.8hp/6,750rpm，輕快的油門反應讓市區行走上更加靈活。

供油系統調整細節。

全LED燈具、ESS急煞警示系統
2021 NC750X採用全LED燈具配置，包含遠/近光燈、方向燈，遠光燈設計在大燈下方，採分離式造型。並導入ESS急煞警示系統，當車輛大幅降速、緊急煞車時，會自動開啟Double Signal提醒後方用路人，降低追撞事故的發生。

四種動力可調模式
資訊幕齊全的LCD儀表，油量、轉速、檔位、里程與油耗記錄一應俱全，在時速右側可看到四種可調動力模式，分別為運動SPORT/標準STANDARD/雨天RAIN/使用者自訂USER，透過三段P動力、T循跡、EB引擎檔煞與四段D自動換檔轉速的搭配組合出不同的動力模式。其中，使用者自訂USER模式則可自行增減P、T、EB、D參數，以符合不同駕駛情況的需求。

官方也針對四種不同動力模式作出詳盡說明，作為騎士判斷不同路況需求的參考。

維持相同的鋁圈造型與41mm潛望式正叉。

前制動採用NISSIN雙活塞卡鉗與320mm單碟配置，並搭載ABS系統。

車身右側露出的引擎本體、變速箱。刻有HONDA字樣的部分為塑膠側蓋，有效隔絕引擎的高溫達到保護騎士的功能。

全新外觀造型設計
21年式的NC750X在外觀上也有進行修改，最明顯處莫過於車頭兩旁俗稱「鳥嘴」的造型，由大燈下方一路延伸至車側，塑造出俐落的視覺效果。椅墊下方的蜂巢式車身護蓋也有所變更。

車側富有速度感的線條與導流孔造型賦予NC750X截然不同的風貌。

全新優化的鋼管車架
採鋼管車架設置的NC750X，與舊款不同之處，從轉向區域到前引擎吊架的鋼管結構經過變更，同時具備全新的外觀和提升的運動性能。且每一部分的壁厚均經過優化，和20年式車型相較，車架的重量減少約1.6kg。此外，經由有效展現鋼材韌性，使車輛獲得寬容度更高的騎乘樂趣，具有可預測性的敏捷度，安心感十足。

承襲傳統油箱造型的前置物空間，滿足通勤便利需求！

後移的油箱，加油孔位在後座椅墊下方。

後制動為NISSIN單活塞卡鉗搭配240mm單碟設定，一樣搭載ABS系統。

全新的LED尾燈與方向燈組，科技感瞬間提升。

2021 NC750X三視圖。

 
拜優化的車架所賜，21 NC750X在座高方面降低約30mm，圖中騎士身高為172cm雙腳微墊便可穩住車輛。親民的座高設定讓都會通勤時的走走停停更加令人安心。

檔車靈魂，能文能舞
跨坐上車，省去離合器與打檔杆的DCT變速箱非常聰穎，在運動標準STANDARD/雨天RAIN兩種模式當中，溫和的引擎煞車與動力輸出幾乎沒有換檔間的頓挫，平順得彷彿騎乘無段變速車型般。一旦切入運動SPORT模式，強烈的檔煞與延後換檔時機讓油門反應變得相當靈敏，搭配檔車結構的車架設計，在動態表現上一鳴驚人。

21 NC750X在彎中帶給騎士的信心十足，安穩前懸吊表現與重心集中的車架設計，在市區中許多彎角、路口，甚至是大幅度的迴轉動作都能夠從容應對，毫不吃力。

總結來說，21年式NC750X在外觀上有著多處的改變，於置物箱、車架的變動上也秉持初衷，在都會通勤與操架樂趣上取得更大的平衡。一貫令人驚艷的DCT變速系統、充滿科技感的LED燈具與動力的上漲，使這部多功能都會車款頗富玩味，也讓騎士在平日的通勤車流中獲得更大的騎乘樂趣！

2021年式NC750X提供GP紅、珍珠白、消光黑三種車色選擇，建議售價為新台幣39.8萬元。

2021年式NC750X各地Honda經銷商都有試乘活動可以參加，有興趣的車友們詳情可上HONDA Motocycle Taiwan洽詢預約試乘。

採訪協力：HONDA Motocycle Taiwan



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