南台灣賽場上常勝軍 KOSO廠隊
這次我們移師到了台南安南區
參觀KOSO主場大本營
首先來到了工廠賽車的發源地
位於台南安南區的KOSO統亞電子
KOSO副總經理 劉嘉軒親自招待我們
並且對於廠車的引擎設定做了最詳盡的介紹
KOSO廠隊使用的是自家雙凸輪軸缸頭引擎
也是賽場上目前較為少見的改裝方式
所有的缸頭設定、氣道尺寸、節流閥尺寸、歧管角度
都是實際透過流量測試機驗證，所抓取的數據
劉副總無私拿出了神祕樣品！？
最初的模擬模型讓我們更具體瞭解內部的構造設計
雙凸輪軸缸頭本體，體積較大
會有更多車架干涉的疑慮
投入大量成本去製作RP模型，也是為了追求更完美的『直上』產品
KOSO雙凸輪軸缸頭
有分為水冷版本、最新推出的氣冷版本
冷卻方式的不同
動力表現自然有不同的特性
也考量到道路用車安裝的便利性
近期才會陸續推出對應不同排氣量的缸頭版本
KOSO研發設計團隊陣容龐大
在劉副總的帶領下，KOSO機構廠的研發力、製造力
才能讓這個MIT台灣品牌走出台灣、踏上國際市場
生產線現場
KOSO產品從設計到生產都由自家工廠製造生產
產品品質、進度、數量一手掌握
KOSO也毫不吝嗇的開啟當初的3D設計圖讓我們一探究竟
破百種的雙凸構造零件
每個小細節都需經過反覆的確認
誰又能知道，負責雙凸缸頭製圖的當擔者
會是一位女工程師呢？
缸頭半成品出來
首先都要先經過尺寸確認
從缸頭平面高度、孔位尺寸大小
都需要經過嚴密的確認
CNC二次加工
燃燒室、氣道...等精密加工項目
重視產品精度的KOSO
自然全由廠內操刀，不委外加工
製程精密且嚴謹，不容許有差錯
KOSO雙凸套件售價很貴！ 但工程著實浩大！
凸輪軸關係整顆引擎的最大出力
因此每顆品檢都很重要～人工逐一全檢
凸輪軸角度位置
也經過儀器以及人工的重複確認
生產線加工組裝
所有零組件品檢完成後，上生產線組裝
由品管主管與線上組立組長直接溝通
確認產品生產品質！ 一條龍作業不斷軌
安裝上去還需要做汽門氣密測試
確保每顆缸頭組裝品質
人工品檢中～ 只為了生產出最高品質的部品
介紹完KOSO廠車的引擎構造
當然～要完成一台比賽車並沒有這麼簡單
安裝上車之後的馬力機設定調整是基本的
每次賽前的比賽車整備KOSO都是全面應戰
所有工作人員絕不敢掉以輕心
巧遇 KN企画 佐佐木孝志先生
因緣際會很幸運地
在KOSO工廠遇見日本直線車傳奇人物
KN企画主推的HOTLAP排氣管
讓KOSO雙凸輪引擎動力全開！
整備工作完成之後還會再做一次最後的確認
車隊專訪移動到台南安定ARK賽車場
也特別感謝 TSR台灣騎士精神發展運動協會提供場地
在TSR精心規劃之下安定ARK賽車場無論在硬體設施或是周邊環境都進步許多
在KOSO 提供引擎技術支援、鯊魚工廠提供懸吊系統之下
這台比賽車無論在實力或是外觀都滿是驚喜
測試車手：劉耘青
外號：耕田
參與賽事運動多年
是具備賽豐富賽場經驗與技術的選手
穿著2015年全新 HYOD皮衣裝備
以及SUOMY安全帽亮相。
KOSO十分重視每一次的練車以及測試
因此都會有技術人員在一旁觀察以及記錄
劉副總的最佳左右手：Jeff先生
長年輔助KOSO各項重點核心產品的研發製造
與KOSO合作多年的耕田選手
對於這台戰車想必是十分熟悉且有著深厚的感情了吧！？
可以見到KOSO將冷卻用油冷排放置在最前方
提供最佳的撞風面積達到最好的冷卻效率
煞車總成使用BREMBO 16X18直推總泵
搭配可折式拉桿
避免轉倒時造成煞車係統的損壞
煞車油管以及煞車均為GARUDA部品
前叉懸吊使用鯊魚工廠 T28、鍛造輪框
強化車台部分使用KOSO自家直拉式強化車台
注意到了龍頭下方的防甩頭也是鯊魚工廠部品
鯊魚最新款懸吊 X2E-RT 電子避震也已經上車
車手本身的實力加上電子設備的輔助
讓整台車騎起來實力更有競爭力！
AIM儀表以及鯊魚工廠電子懸吊調整棒均放在龍頭儀表
方便車手隨時更新最新數據以及調整車況
最重要的心臟部分
就是採用 KOSO DOHC 雙凸輪軸系統
排氣管為日本進口
專為廠車數據訂製HOTLAP鈦合金排氣管
通過TSR噪音分貝合格認證
無論是重量以及效能甚至音量，均有優異表現
延伸閱讀： [新品快訊] 源自日本職人之手！ KOSO HOTLAP鈦管開箱
大燈上的護網可以避免冷排遭受飛石的攻擊而受損
666號為耕田專屬車號
在KOSO新版本標誌上發現了KN的蹤影
也難怪我們在KOSO工廠發遇見了 KN企画 佐佐木孝志先生
莫非是有什麼新計劃秘密進行中？！
除了極吸引人的鯊魚工廠電子懸吊之外
身為MAXXIS R1 首席測試車手的耕田
賽場上當然也是使用 MAXXIS R1輪胎
延伸閱讀： [實測情報] 速克達頂級改裝 SHARK FACTORY X2E-RT 電控模組、主動式系統
耕田能在賽場上屢創佳績
除了本身的實力以及廠車的引擎水準之外
還需要倚靠輪胎的鼎力相助
延伸閱讀： [實測情報] 國產性能胎始祖 MAXXIS R1 12-inch 分享
新皮衣在賽場上顯得十分搶眼
比賽車的設定似乎讓耕田十分滿意
騎乘起來得心應手
當天對於每個彎角的掌控也很有感覺
雙凸輪軸的引擎設定讓每個出彎車子都像噴射機一般彈射而出
伴隨著引擎的怒吼聲
直線段聽到聲浪時車輛早已呼嘯而過
煞車的比例對於車手來說是十分敏感的
GARUDA煞車的搭配對耕田來說表現滿意、可細膩操控
最後加上了懸吊的設定以及調整
當天KOSO廠車的表現讓耕田騎乘起來可圈可點
如此的貼地飛行絕對需要十分穩定的懸吊才能用力放手一搏
相信若是比賽時能維持這樣的車況
對於今年A組的競爭力是十分強勢呢？！～
練車之餘當然不忘娛樂
對於耕田來說
騎車是興趣、是娛樂、也是最能釋放自我壓力的時候
在賽場，耕田十分享受競技所帶來的樂趣
享受著前後車帶來神經的緊迫壓力
遇到瓶頸的時候
不如孤輪一下換個角度看看賽場吧！
今年更家比賽車輛大家無不費盡心思
只為了取得更好的成績
在大家都有進步的前提之下
對耕田來說反而是好事
面對壓力才會硬起來求進步
今年的KOSO廠隊與耕田的搭配
期望讓您看得熱血沸騰！
採訪協力： KOSO TAIWAN OFFICAL SOCIAL SITE
Shark Factory 鯊魚工廠 、 TSR 台灣騎士精神發展運動協會
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