TSR 機車錦標賽事運動今年邁入第18年，一直以來，機車錦標賽事在台灣國內都是屬於較為封閉的賽事運動，作為機車密度極高的台灣，為了能夠讓大家可以更加認識這項競賽運動，Reveno這次首度與TSR聯手合作，打造了 TSR夏的賽車祭典的LIVE轉播活動，將機車賽事運動正式浮上電視台轉播畫面，只要打開電視所有人都能見到這次精采的比賽。
訪問前，我們一起先來帶大家欣賞這次的比賽LIVE轉播畫面，整場比賽可以說高潮迭起，絕無冷場。看過直播的大家也都是一片好評，在第一次的合作既可以有如此亮眼的成績，線上YT直播同時間觀看人數超過了1500人，透過電視台收看的觀眾更高達22萬人，一舉超越中職例行賽收視人口。我們在賽後特別訪問了這次的主要幕後功臣：Reveno工作團隊。
ANS：目前台灣現有電視媒體對於有關於機車的報導許多都偏向負面新聞，希望透過這樣的轉播能夠有讓社會大眾更認識台灣機車賽事，對於玩車態度能夠有更正向的認知，讓玩車風氣能夠持續燃燒，並且讓社會大眾了解到在合理有效的規範內，玩車改車並不等於飆車。
Q2：Reveno 身為一間改裝傳動廠商，為什麼會投入參與賽事轉播這一領域？期望透過這樣的轉播帶來什麼樣的改變？
ANS：身為Reveno 創辦人，修哥親自於2021參加速克達賽事，實際的投入之後發現對於這一塊領域社會上了解的人太少，最初的目的就是希望能夠讓更多人認識這項運動。 基於對於賽車的熱情，萬事起頭難，一件事情如果沒有開頭，更不用去提接下來有可能為這個二輪賽事帶來任何的改變。
再者，台灣輪界廠商的許多改裝套件的開發測試，皆來自於賽場的嚴苛環境，有競爭才有進步，如果沒有這些賽事，也不會有現在許多如此進步的改裝套件可以使用。能夠成功的將賽事推廣起來，讓更多人參與，對於廠商來說是屬於一個雙贏互助的局面。最重要的，透過這樣的電視轉播，參賽的選手們的所有表現與車上的配備都將完整的呈現在大眾的面前，如果想要展現更好的賽場成績讓大家看到，就必須更加努力，進而提昇參與的廠商及選手對於賽車運動的的文化水平。
Q3：從零開始的轉播活動，從籌備到執行當中間，遇到什麼困難？
ANS：簡單的來說，一場轉播活動不會是只靠一間廠商就可以搞起來的，它還需要許多外界的支援，但是對於台灣賽事的認知，外界了解的太少，甚至完全不知道！而這需要花費大量的時間與人力，來去讓各界了解並且願意投入資源來幫忙。當然也希望透過這樣成功的賽事轉播，燃起社會大眾對於這樣一場賽事的興趣與支持。
ANS：轉播公司也是第一次執行速克達賽事轉播，對於畫面與收音的掌控，有些許的落差，當然在台灣現有的場地的硬體設備狀況，相信也有許多提昇的空間，無論是選手、廠商到觀眾來說，唯有大家一起同步進步，才能讓台灣的摩托車賽事活動有更專業的表現與可看性。
Q5：這樣的一場轉播，這次投入多少的人力以及運送多少的設備到達現場？
ANS：以轉播規模來說，這或許不是一場太大的活動，但是秉持著無論如何都想要呈現出機車賽事最好一面的Reveno來說，當天的賽事活動依然是比照最專業的轉播活動來完成。所以這次一共出動了OB大型轉播車一台，8台專業攝影機、1台空拍機、無數的電纜、現場網路專線提昇、出動超過30人在整個活動，不計成本的一切，就是只為了讓活動轉播能夠更加專業、出色。
Q6：這是今年最後一場賽事，對於明年度的賽事活動，這樣的轉播是否會持續下去？
ANS：Reveno當然希望，對於這樣的一個正向推廣活動，想讓大家能夠有更多的回響與支持，並且讓更多人了解，甚至投入。希望明年度，能夠有機會讓這樣的轉播活動，獲得各界的響應，讓更多人看到台灣引以為傲的速克達賽事活動。
對於這樣一個大型轉播專案，理所當然不會是單靠個人能力就能夠完成，Reveno公司全體同仁除了日常產品銷售包裝出貨等等工作日常，在籌備期間更是義無反顧的支持阿修老闆對於二輪賽事的熱血夢想，努力將二輪賽事運動文化最刺激、最美好的一面呈現在所有的觀眾眼前。在Reveno全體同仁的努力之下，這第一步，我們成功的達陣，接下來，將準備為更多的挑戰，繼續勇往直前。
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採訪協力：Reveno
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光陽（Ionex）推出全新電動機車 MiG 9，在外觀設計、騎乘體驗與技術規格上都有顯著的突破，搭載許多創新科技。本次試乘報導將帶你深入了解這款車的特點，看看它是否能成為新一代電動機車市場的領導者。
版本與車色：
這次 MiG9 共有充換合一 TCS 版、充換合一 MIG9 MAX 版兩種版本，而顏色部分有霧海藍、消光銀、平光黑三種顏色可供選擇。
現代與運動感兼具的都市街跑！
車輛的整體尺寸適中，符合都會使用者的需求。MiG 9 軸距 1,285 mm，座高 750 mm，車重（不含電池）109 kg，車長與車寬的設計讓 MiG 9 在車流中穿梭更加靈活。座高設定適中，即便是身材較為嬌小的騎士，也能輕鬆雙腳著地，提高騎乘信心。
車身設計上，採用片狀堆疊與低曲率平面轉折車體設計，不僅強化了車體剛性，還能有效降低騎乘過程中的震動與形變。此外，流線型的車身外觀搭配平滑、低風阻的外型設計，使氣流能夠更順暢地通過車身，有助於提升駕馭穩定性與高速行駛時的風阻效率。
市場唯一可充可換，接上插頭，隨時出發！
而電池部分採用 KYMCO 自家開發的 Ionex 電池系統，具備高能量密度，續航里程可望達 100 公里以上（視騎乘模式與環境而定）。此外，快充技術的導入，讓充電時間大幅縮短，對於日常通勤而言相當便利。官方數據顯示，MiG 9 具備約 30 分鐘內可充至 80% 電量的能力，大幅提升充電效率。
強大動力心臟，能文能武！
動力方面，配備了一顆最大功率 9.0 kW 的電動馬達搭配鏈條傳動，並提供最大扭力 30 Nm 的即時輸出。搭配後輪扭力 300 Nm，不僅能夠在市區中迅速起步，還能應對各種騎乘需求。
零件通用性高，改裝沒煩惱～
MiG 9 不僅在動力與操控上表現優異，還具備了一些實用的科技配置，其中一鍵倒車功能是一個非常實用的設計。同時零件通用性高也是一大優勢，考慮到後期維修與改裝的便捷性。前叉與 RCS Moto 相同，而把手上座則與 KRV 共享，這樣的零件通用性不僅能讓車主在需要更換或升級配件時，擁有更多選擇，還能降低維修成本，增加車輛的長期維護性。
數位式排列 Class-D 大燈、弓型後車燈，層次感拉滿！
燈光系統部分，MiG 9 配備數位式排列大燈，採用 Class-D LED 高效能大燈，搭配板狀造型設計，展現未來科技美學，並提升夜間辨識度。這組大燈不僅具備優異的照明範圍與亮度，還能有效減少能源消耗，確保行車安全。
車尾燈設計同樣獨具匠心，採用弓型後車燈，以交錯排列的水晶尾燈組成，搭配兩側宛若蓄勢待發的弓形線條，充滿張力。這組燈光設計不僅強化了夜間辨識度，也在視覺上營造出低調而銳利的動感氛圍，伴隨每一次的騎乘在黑夜中閃耀。
試乘心得：加速順暢，操控靈活！
在試乘過程中，MiG 9 帶來極為線性的動力輸出，電動馬達的特性讓它在低速時的扭力相當充足，起步快速且毫不遲滯。從實際騎乘感受來看，動力表現接近 150c.c. 級距的燃油車。
最大傾角 45.6°，電車也要能殺彎！
車架設計穩定，懸吊系統調校適中，無論是在市區騎乘還是高速路段，車輛都能維持良好的穩定性，讓過彎時的信心大幅提升。後避震則有效吸收路面震動，即便是在顛簸路面，也能保持相對舒適的騎乘感。
三種動力模式，想怎麼騎就怎麼騎！
此外，MiG 9 提供多種騎乘模式，包括標準模式、動力模式與雨天模式，能夠根據騎士的需求切換不同動力輸出。節能模式適合長途巡航，提供更佳的續航里程，而運動模式則強調高效能加速，適合需要動力表現的情境。
0~50km/h 加速度 2.9秒，瞬間起步，游刃有餘！
在試乘過程中，MiG 9 的加速表現給人留下深刻印象，官方宣稱在 0~50km/h 的加速測試中，僅需 2.9 秒即可完成。電機的動力調教讓加速過程毫無延遲，動力源源不斷地輸出，給予騎士瞬間的加速樂趣。
油電大比拼！
在官方試乘會中，光陽特別安排了一場直線加速對決，這場比賽展示了 MiG 9 與兩款競爭對手的實力，其中包括光陽自家推出的性能白牌 RTSR 以及市場上討論火熱的 Gogoro Pulse。目的是為了讓現場的騎士們親自感受不同車型在加速性能上的表現差異。
最終 MiG 9 大獲全勝，無論是與光陽自家性能白牌 RTSR 還是與 Gogoro Pulse 的較量，MiG 9 都以卓越的加速性能與穩定表現成功領先。儘管其他兩款車都擁有不錯的動力與反應速度，但優異的電機性能讓 MiG 9 在直線加速賽中脫穎而出。
採訪協力：KYMCO Taiwan
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