各國對於汽機車空污排放量的檢視，以往熟悉的並列四缸也悄然退場，而這兩年各家車廠逐漸將主力擺在開發新的中量級雙缸引擎，不僅先天上擁有相較四缸更靈敏的油門反應，在排放的限制下也更容易掌控，2022 ECIMA車展上SUZUKI也展示出最新的中量級運動街車，除了暗指GSX-750S及其並列四缸的落幕，更有對於同級對手滿滿的挑釁意味

全新家族設計語彙，親民卻侵略的車身佈局

比起前身GSX-750S，全新的GSX-8S在命名上跳脫過往車型繞口令般的代號，車身因為並列雙缸的關係更為緊湊，尺碼上顯得精實許多，與車身同色的副車台設計及外觀多角度的切面，都讓SUZUKI過往常見的肌肉流線車身已不復存，改往更為科技前衛的造型，靠攏自家剛改款的GSX-1000S，營造全新的家族風貌

頭燈組與老大哥GSX-1000S類似，都採用階梯式編排的LED燈具，燈具兩旁的造型車殼上設置了向下切角的LED定位燈，近年這種形似機器人臉譜的燈具造型逐漸普及，可以說是在流行上並未落人後

不同於對手的並列雙缸，電子油門與270度曲軸角度打造銳利反應

全新的776c.c.並列雙缸DOHC引擎，目標是更符合車款形象，以緊湊且靈敏的動力特性為主軸，擁有81.8hp的最高馬力及78nm的最大扭力，並且採用270度的曲軸打造出與傳統並列雙缸截然不同的引擎聲浪之外，配合搭載的電子油門可以做出更靈敏的動力反應，

 前懸吊的佈局採用由KYB生產的倒立式前叉，制動則是由NISSIN出品的輻射對向四活塞卡鉗，屬於日系車廠常見的搭配組合

全新的TFT全彩儀表板可以說是2023之後的車輛標準配備之一，本身高辨識度的優點讓琳琅滿目的儀表板資訊可以輕鬆判讀，並且可以看到車輛當前的動力模式及循跡系統的設定，也包含了會偵測周圍光源來改變儀表背景色，下方還能同時檢視電瓶電壓，對於騎士的日常騎乘照顧的無微不致

而緊湊的車身尺碼讓後輪視覺上更為驚人，排氣管改為短小的底排設計，懸吊制動同樣是由KYB的避震器及多連桿結構及NISSIN的單向單活塞卡鉗作為擔當

全新GSX-8S的問世除了象徵四缸街車漸成往事，卻也開啟了中量級街車全新的競爭風貌，按照過往台鈴在重車市場的經營，GSX-8S頂替GSX-750S也成為事實，或許不久之後就會宣布關於GSX-8S的引進計畫，讓人期待GSX-8S是否能以全球規格完美登島

SUZUKI GSX-8S

車輛諸元表

引擎形式 4V並列雙缸水冷DOHC引擎

排氣量 776c.c.

缸徑x行程 84x70mm

最大馬力 81.8hp / 8,500rpm

最大扭力 78nm / 6,800rpm

車長x車寬x車高 2,115x775x1,105mm

座高 810mm

軸距 1,465mm

車重 202Kg

前輪尺寸 120/70-17

後輪尺寸 180/55-17

油箱容量 14L

變速方式 國際六檔

前輪制動 對向四活塞卡鉗＋310mm碟盤

後輪制動 單向單活塞卡鉗＋240mm碟盤