KAWASAKI 在2012年將Z750 停產後，於2013年推出排氣量升級的後繼車種Z800。Z800 將原本的Z750 引擎增加缸徑，透過增加的排氣量換取更好的扭力輸出。此外Z800的外觀上也更趨向老大哥Z1000，設計理念融入掠食者的元素，變得更具侵略性。
動力方面，Z800的直四引擎以Z750的衝程為基，然後把缸徑擴大至71mm，排氣量提升至806c.c.，壓縮比也提高至11.9:1，供油的節氣閥口徑提升至34mm，同時採用鋁合金壓鑄技術製作缸體，讓引擎重量減少1kg，並減少活塞慣性重量達到10%，結果Z800的馬力和扭力都比Z750有增長，而最重要是所需轉數都有下降，可輸出113hp/10200rpm的最大馬力與8.5kgm/的最大扭力，且特別針對中低轉速扭力強化，從4000rpm 起就不斷有動力湧現直到萬轉，搭配特別計算的6速齒比，尾尺也由43齒改大為45齒，帶來更輕快有力的加速反應。加大至806c.c.的排氣量，補足600級街車與公升級街車之間的缺點，不用像600街車需要維持轉數才有動力，也不用擔心公升街車突然湧現的猛爆輸出，以一般道路或山路使用來說，搭配這樣的動力恰到好處。
Z800車架仍是上脊式高拉力鋼管，引擎也是受力結構的一部份，為了強化車架整體剛性與操控性，由主車架延伸出連接左右兩側氣缸的連接車架，形成類似環抱式車架的結構，提供騎士出色的操控性。
外型方面，承襲近期Z系列家族風格，Z800比起Z750更具肌肉感，輔以大量銳角構成充滿侵略性的視覺意象，從側面看過去，較低的車頭與高聳的油箱，增添許多生物般的躍動感。
從側面看過去，較低的車頭與高聳的油箱，增添許多生物般的躍動感。
Z800在車頭設計上保留經典多角造型構成的鬼面罩設計，線條更為立體、輪廓也更深。上方的黑色風擋的設計，讓整體視覺延伸至儀錶的背部，使整個車頭的線條一氣呵成，同時充滿了攻擊性。
立體感十足的油箱造型，兩側飾蓋使得油箱線條更有肌肉感。
椅墊上的Z字壓花，一來提升質感，對於坐姿的穩定上也有幫助。
極具特色對稱雙Z 字型LED 尾燈，更是讓Z800的辨識度一流。
像極了戰鬥機用的全數位液晶儀錶，充滿科技感，由3個區塊組成，轉速表是由下而上的階梯格柵顯示，當騎士騎乘模式具有燃油效率時，儀表則會出現燈號告知。
懸吊系統方面，車頭採用41mm管徑倒立式前叉，路感回饋更清晰，具備基本的回彈阻尼、彈簧預載可調。制動系統方面，Z800 原廠搭配前雙310mm浮動碟與Nissin 對四卡鉗，後250mm單碟配單活塞卡鉗，擁有良好精確的與反應與回饋。
車尾則是搭載Kawasaki獨家Uni-Trak 連桿式後懸吊搭配無段式回彈阻尼、七段預載可調附氣瓶避震器，略為偏左20mm的後懸吊，是為了考慮右邊的排氣管，讓左右重量更平均的設計。雙孔式短管同樣是近期Z家族的特色之一，往上方斜切的外型設計，提供Z800更大的傾角。
由於Z1000的表現過於亮眼，相較之下，上一代的Z750就顯得相形失色，這次嶄新的Z800藉由提升排氣量，外型與配備都像老大哥Z1000看齊，並在車身細節上處裡的更加完善，在動力上調教的更為飽滿順暢，加上緊緻的車身設計與良好的騎士三角，有助於提高對車輛的掌握度，成功結合一般市區的親和度與山路騎乘樂，對於兵家必爭的中量級戰場，Z800實力不容小覷。
2014年式 Kawasaki Z800 規格表
引擎規格
引擎型式：四衝程DOHC 16活瓣並列4汽缸
排氣量：806c.c.
冷卻方式：水冷
最大馬力：113hp/10200rpm
最大扭力：8.5kgm/8000rpm
壓縮比：11.9:1
油箱容量：17L
變速系統：濕式多片6前速鏈傳動
車體規格
車架型式：高拉力鋼管車架
前輪懸吊：41mm 倒立套管前叉，預載調較及回彈，120mm行程
後輪懸吊：Uni-Trak氮氣避震， 無段回彈，七段預載，137mm行程
前輪尺寸：120/70 - 17
後輪尺寸：180/55 - 17
前輪煞車：2 x 310mm對向四活塞卡鉗
後輪煞車：250mm單碟配單活塞卡鉗
外型規格、重量
長X寬X高：2100 x 800 x 1050mm
軸距：1445mm
椅墊高度：834mm
車體淨重：231kg
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