既2013年9月MAXXIS推出重量級國產性能胎MA-F1
經過兩年的市場販售經驗以及使用者習慣的改變
一般道路騎士對於高性能輪胎的胃口越來越重

基於高性能胎的使用里程較少
MAXXIS推出複合式輪胎來因應耐用度問題

MA-F1ST的推出
主要希望能兼具市區輪胎磨耗和休閒娛樂的熱血騎乘

兩者兼具的輪胎特性下
提供更多樣化的選擇供車友參考

斗大的F1ST字樣皆打印在輪胎的周邊，相當容易識別
 

MA-F1ST特別將輪胎型號，壓印於輪胎邊緣

MotoBuy測試團隊選用前輪規格為110/70-12

後輪尺寸則為130/70-12

接近原廠的輪胎尺寸做測試，也才能以原廠胎與MA-F1ST之間的差異性

以達到實質差異心得分享的目的

在胎壁上標示著，F1ST最大負重可成載206KG的重量

以提醒使用者輪胎的安全使用範圍值

輪胎出產日期為15年第18周

輪胎周邊也有轉向指示箭頭，已供正確方向的安裝

MA-F1ST承襲過去MA-F1的開發經驗
透過FEA專業軟體分析
設計出最符合雙膠料的運動型街胎
讓輪胎達到理想化的接地狀態、發揮最佳抓地性能

膠料配置：

『 胎面處 』
抓地力兼具里程磨耗而生的膠料設計
提供優秀的抓地性能外，亦能確保輪胎使用里程

『 胎肩處 』
較胎面中心處更高抓地性的膠料設定
提供大傾角過彎時所需的安全性

『 胎邊處 』
支撐性較好的的膠料設計
提供輪胎操控時所需要的支撐性

MAXXIS MA-F1ST的產品定位
介於當家街胎M-6029與性能胎MA-F1之間

綜合兩者的特性以及優點
介此來滿足更多車友們的騎乘需求

無論是操控性、抓地力、轉向、煞車、接地面積

MA-F1ST全域的表現皆優異於M-6029街道輪胎

尤其在轉向上的靈活表現，更是F1ST的最佳賣點

膠料的設定上以獨特的聚合物分子添加，提昇輪胎乾地的抓地能力

而分子尾端也增添特殊聚合物成分，讓分子與分子間的結合性更加卓越

測試車輛選用最新的四代勁戰為例，實際安裝MA-F1ST

準備上山測試F1ST的騎乘路感以及各項表現

以原廠規格做為測試參考

前輪依然沿用原廠尺寸規格110/70-12
後輪則加大到130/70-12

前輪施打26psi、後輪為28psi

胎壓的施打以多數人騎乘的習慣胎壓為準
進行道路上的實際騎乘體驗

準備完成，讓我們實際騎乘體驗輪胎表現吧！

平面道路上擁有相當優異的轉向特性
在大街小巷或是車陣當中穿梭，都能藉由靈巧的導向特性

讓車輛快速通過許多彎道
而直線道路上的穩定度表現，也因F1ST修改了胎壁的支撐性結構
使直線行駛上更加沉穩賦予安全感

轉換場地來到彎道較多的五指山上
進行連續彎道的各項輪胎測試

針對連續彎道上的車身傾倒反應
依舊保持的相當優異的水準

無論是高速的彎道或是連續的急彎
F1ST皆能保持靈敏且穩定的表現
 

入彎前的煞車距離也有效縮短
能以更晚的煞車帶入彎中

讓車速保持在一定的範圍之內
出彎時也能提早補油帶出彎道

F1ST在吸震效果的表現上
表現的相當不錯

無論是坑洞或是顛頗路段
都能藉由新式改良的胎壁結構
來達到抗震的效果
為避震器的負擔降低許多

輪胎表面的花紋設計也具有巧思
胎面中心花紋小夾角設計，提供優異的直線加速性能

不等長花紋交錯以及胎肩處花紋大夾角設計
則提供不同傾角過彎時所需的抓地性能和輪胎大傾角時的牽引性

屬於複合式胎質的F1ST
輪胎中間範圍設計為較耐磨的材質

而兩側則為熱容胎材質
對於一般通勤以及偶爾小熱血的車友們來說

F1ST是條相當稱職的運動型街道用胎
屬性偏向於街道用胎，卻同時需要兼顧到瞬間的彎道抓地力表現
更因此F1ST在輪胎兩側的胎質上採用比F1更軟的胎質
讓尚未達到輪胎工作溫度同時，也能保持一定的抓地力效果

經過無數趟的彎道測試後發現
輪胎兩側能快速達到工作溫度

胎紋邊緣也出現起削的狀況
但中央的胎紋部分反而無兩側來的明顯
顯現出輪胎胎質差異之處

騎乘完畢後觀察前後輪胎接地面的摩擦情況
前輪左右兩側約略剩下1公分左右的距離
即可達到滿胎狀態

後方也同樣剩下1公分左右的距離，可見在此尺寸的F1ST搭配下
前後輪的協調性搭配，表現相當一致

綜觀以上各項分析比較
我們認為MAXXIS MA-F1ST
是一條具有操控、耐磨、抓地力表現的輪胎

唯有美中不足的地方，就僅在於胎型設計
導致彎道上的傾角表現較無高胎來的優異

但藉由路線的修整下
也能提供相當不錯的騎乘體驗感



採訪協助：MAXXIS F1

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