新款ER車系自2012年後作出多項新改良項目，第一就是車架，用上高拉力雙鋼管式車架與後搖臂，引擎充當了受力部件，比上一代更纖巧更緊湊，提升操控性，而在車架的兩支鋼管之間，設有導風槽將新鮮空氣引入引擎。油缸比上一代升高了20mm，有助把ER-6n的重心推向車頭。油箱後端則收窄並與座墊的連接位置，特別採用橡膠製作以便吸震。新設計的座墊形狀，除了能提高雙騎舒適性之外，更強調容易落腳的優點，比上一代拉近了50mm。座位和腳踏之間的三角關係都經過小心研究，把手闊了20mm、確保舒適。車尾保留了乘客扶手。車尾收短了10mm，加上線條的修改看起來更加靈巧。
外觀上也變得更加帥氣有型，ER-6n融合 Z系列的設計元素，例如前叉可以找到像Z1000的前叉保護蓋。頭燈保留了ER-6n的上下置式風格，車身兩側的優流作出了修改，方向燈則移到頭燈兩邊，讓車頭的線條更為纖巧，儀錶背部沒有了一體化的外殼，但卻加入了一個茶色小風鏡，變得更有動感。
如果是有整流罩的6F，大燈外型同樣參考新世代忍者家族，跑格更勝以往賣像大大提升。而新款的ER-6f風鏡更可作出調校，共有60mm的幅度供人手調校。油缸上調了20mm，不過容積也相對增加了。車身擾流作出了大幅度的修改，兩邊的鰓線設計參照了ZZR1400，同時亦強化了散熱效能。擾流內置的指揮燈變得更小巧，一體化的設計顯得更為運動化。
動力方面，沿用小巧的直列雙缸649cc引擎，能提供最高馬力72.1hp / 8500rpm最大扭力6.5kgm / 7000rpm，經重新調校後強化扭力的輸出，底置排氣管容量加大，內部結構也作出了修改，扭力輸出集中於7000rpm以下，更適合在街道上每天使用。
懸吊方面，車頭使用41mm套管油壓前叉，125mm行程，本體比上一代長了15mm，行程則是增加了5mm。
車尾則是側置式單筒避震，預載調較130mm行程，較上一代的長度及行程都加長了2mm。在長行程之下，彈簧硬度可以滅少，但阻尼則作出了相應的調校。
在長行程之下，彈簧硬度可以滅少，但阻尼則作出了相應的調校。制動方面，前輪採用300mm雙碟兩活塞卡鉗，後輪則是220mm碟煞配單活塞卡鉗，以入門級的街車來說已經足夠。
說到入門級中量級街車，想必許多人第一時間想到的就是KAWASAKI的ER系列，平易近人的售價，穩並成熟的引擎，並列雙缸的底轉高紐特性，搭配輕鬆好上手的操控設定，尤其受到女性車主與入門騎士的喜愛。並於2012年改款，外型變得更有忍者家族的風格跑味，並加強操控及提升了實用配備，更讓本車系持續熱當中。
2014年式 KAWASAKI ER 6N(ABS) /6F(ABS) 規格表
引擎規格
引擎型式：四衝程DOHC八活瓣並列雙汽缸
排氣量：649 c.c.
冷卻方式：水冷
最大馬力：72.1hp / 8500rpm
最大扭力：6.5kgm / 7000rpm
壓縮比：10.8:1
油箱容量：16 公升
變速系統：濕式多片鏈傳動六前速
車體規格
車架型式：鑽石型高拉力鋼管車架
前輪懸吊：41mm套管油壓前叉，125mm行程
後輪懸吊：側置式單筒避震，預載調較130mm行程
前輪尺寸：120/70 - ZR17 M/C(58W)
後輪尺寸：160/60 - ZR17 M/C(69W)
前輪煞車：300mm雙碟兩活塞卡鉗
後輪煞車：220mm碟煞配單活塞卡鉗
外型規格、重量
長X寬X高：2,110 x 770 x 1,110 mm /2,100 x 770 x 1,180 mm
軸距：1410 mm
椅墊高度：805mm
裝備重量：204kg (206kg)/ 209kg (211kg)
更多國內外專業摩托車情報
