KOSO 一直以來在二輪領域擁有卓越的技術與豐富的經驗，而他們最新推出的「KOSO 加大變速比傳動套件組 x JET SL」可謂是集結了多年淬鍊的成果。這組傳動組的推出，將為 SYM 當家性能車款注入嶄新的動力表現和更為出色的操控體驗。現在就讓我們一起看看這次產品的細節吧！
這次 KOSO 傳動前組的推出，不僅著重於減輕整體重量，還在行駛中的加速反應上有顯著的提升，這主要歸功於組成這套傳動前組的各項優越元件，內容包含普力盤X1、壓板X1、普力珠 14g X6、風葉盤X1、大彈簧X1、調整墊片X3。

更輕、更快、更有感！
風葉盤的設計不僅僅保有輕量化的特性，同時採用了後斜式葉片的創新設計，為傳動系統帶來了更多優越的性能。這種後斜式葉片的特殊配置有助於提高風葉盤的風阻效應，進而在高速騎乘和長途路程中發揮更好的散熱效果，而此次新推出的風葉盤比前一代又更輕了許多，相信能讓車輛有更強的拉轉反應！

在高速騎乘情境下，風葉盤承受的風壓相對較大，而後斜式葉片的設計能夠更有效地引導風流，降低風葉盤的溫度。這有效地減緩了傳動系統在高溫狀態下的熱量累積，有助於保持傳動組件的適應性和長期穩定性。

耐久、效能，我全都要！！
普力盤的材質選擇了高矽鋁合金，這種耐磨耗的材質保證了普力盤的長壽命和出色的耐久性。高矽鋁合金的壓鑄成型技術使得普力盤能夠承受高強度的運轉，同時有效減少了因長時間使用而引起的磨損和變形。

在普力盤的外圈設計上，更加入了散熱孔的設計，這一舉措不僅能有效散發高溫，還能減緩皮帶及普力珠的磨耗。隨著磨損的減少，傳動系統的整體效能得以維持在較高水平，同時延長了普力盤和相關部件的使用壽命。

盤面角度與原廠角度相同為14°，原廠的變速比為：3.6，而換上 KOSO 的普力盤之後的變速比為：4.0，加大變速比的延伸範圍更大，對騎乘的檔位調整與變速條件都更優化。 

 
調整墊片，貼心小物 KOSO 都幫你準備好了～
而與此同時，自家特製的普力珠與調整墊片進一步提升了整體傳動系統的表現。整組傳動在中尾段的表現可謂可圈可點，獨特的設計確保了穩定的動力傳遞，使騎行時的加速反應更加順暢，不僅提高了騎行的舒適性，同時也確保了傳動系統的高效運轉。 

大彈簧的材質選用了矽鉻合金鋼，這種高強度的材質確保了大彈簧的優越抗變形能力，搭配上 1000rpm 的磅數表現，大彈簧在懸吊支撐方面表現卓越。使大彈簧在面對不同轉速域和荷重時都能提供強健的動力，提高了車輛的加速性。無論是在高速行駛還是低速扭力中，大彈簧的出色性能都能為騎士提供更隨心所欲的騎行體驗。

 
安裝上車！
安裝途中佳昇車業老闆鬼爺提到，這次新推出的前組比前一代些許輕了些，還有提供三片不同厚度的調整墊片，讓技師能依照消費者的需求將車輛的加速特性調配到最適合的設定！！

從 KOSO 內部測試的馬力圖來看，JET SL 原廠的馬力落在 9.2HP，換上 KOSO 加大變速比傳動套件組之後馬力提升到 10.4HP（官方測試數據僅供參考），0-100km/hr 的秒數也縮短許多，相信體感上也會差非常多，我們直接上路實測吧！

小編試車啦！
在起步接合的時候，這套傳動前組的普力珠在約 3500 轉左右開始發揮作用。這個轉速點的選擇在確保引擎能夠在最佳狀態下輸送動力，從而實現順暢的起步。此時，騎士只需輕轉油門，就可感受到出色的啟動性能。 

順暢好騎不暴力！！
在起步後，油門一拜，轉速迅速達到約 8500 轉。這種快速的轉速提升不僅讓騎行者能夠迅速達到理想的行駛速度，同時也確保了引擎在中尾速段能夠維持高效率的運轉！

優化原廠動力，提昇騎乘順暢度！！
在中速行駛階段，普力珠的轉速持續上升，繼續提供更多的動力輸出。這使車輛在行駛過程中能夠保持穩定的速度，同時有明顯的速度提昇。騎行者在中尾速段能夠享受到更為順暢且有力的加速感，提升整體駕馭樂趣。 

 
你說這一組傳動有沒有 DRG/MMBCU 同款？貼心的 KOSO 當然準備好了，同樣的加大變速比傳動套件組也有推出七期的版本，想改傳動但又覺得品牌太多不知道該如何下手的各位，不妨可以試試看這組「KOSO 加大變速比傳動套件組」！

 
採訪協力：KOSO TAIWAN OFFICAL SOCIAL SITE

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