今天（3/21）我們有幸來到大魯閣卡丁車賽車場，親身體驗了2024年式的 CBR 500R。從外觀來看，這輛車不僅外型帥氣，還有著一些引人注目的設計亮點。 現在就讓我們一探究竟吧！
時尚的賽車藝術貫穿全車！
新車型的前部整流罩，由低向尾部以銳角向上切削，組成鋒利的前臉，整流罩造型變得更加具有現代感，同時以前衛的楔形概念帶來速度感。雙眼頭燈和尾燈經過全新設計，與 CBR 造型互相呼應，成為 CBR500R 的新指標。上部的整流罩優化頭部到肩部區域的氣流，有助於減少上半身的風壓。中間的左右側整流罩上，新設計導流板內的小翼塑造了賽車風格，顯示出高性能的風格。此外，透過擾流板的狹縫優化壓力平衡，使騎乘感變得更加輕盈，有助於高速騎乘時的穩定性。
水冷 DOHC 並列2缸引擎，運轉更絲滑！
新車型同樣搭載 471cc 水冷 DOHC 直列雙缸引擎，兼具中低轉速的高操控性和高水準的高轉速運動性。這樣的輸出特性，有助於在城市街弄等道路上保有高機動性和強烈的加速感。在高轉速域，引擎可在 8,500rpm 提供 37kW 的馬力，於蜿蜒道路上提供強大、線性的加速。更配備了輔助滑動離合器、HSTC（TCS）與 ESS（緊急停車訊號），讓你能騎的安心，更好上手！
為了對應台灣噪音法規，本田決定沿用就舊款的排氣管，不僅將噪音降到了符合法規的 87dB，同時也保留了原本的動力輸出（50ps），甚至還比歐洲上市版本馬力多了 3ps 左右！
能文能武的懸吊配置
新車型同樣採用 SHOWASFF-BP 倒立式前叉，前懸吊內管為 Φ41mm。SFF在右側管內配備了阻尼機構和彈簧，而在左側管內僅配備了彈簧，這有助於減少滑動阻力並減輕重量。大活塞結構的阻尼機構，活塞直徑更大，確保在任何速度範圍內都有穩定的阻尼力。與現有車型相同，後懸吊為油氣分離的油壓單管式，以提高各種騎乘情況下的路面循跡性。
雙碟配置，煞車更穩定！
與先前型號相同，採用徑向安裝卡鉗有助於煞車時的安心感。前雙無輪轂浮動碟盤的應用，可減輕了重量。在此新一代車型的特點是煞車油管的材質變更，控制油管的膨脹量從而提高車輛可控性。新車型依然配備 ABS，以防止輪胎因過度煞車或路況突然變化而鎖死。
智能配備，調整更方便！
新車型配備了直觀的5.0吋全彩 TFT 儀表，對騎士友善的全彩顯示，以更易於查看的方式傳達豐富的信息。騎士可以在專注騎乘的同時，準確掌握螢幕發送的訊息。騎士可以使用左側把手的4向按鍵切換顯示風格等操作，選擇「BAR」、「CIRCLE」和「SIMPLE」的顯示樣式，以及「WHITE」、「BLACK」和「AUTO」的背景顏色。除了優化顯示項目的尺寸和間距外，還對字體和顯示顏色進行設計，以建立使用者可以直觀地識別資訊的介面。此外，用於調整各種設定的4向按鍵，以圖形方式顯示在介面上，並帶有與按鍵操作相對應的圖標，以實現直觀的使用者友善性。
而這次2024 HONDA CBR500R 的建議售價是29.9萬元，並有 GP 紅及消光黑可以做選擇～
小編試試看～
一轉下油門，隨之而來的就是這顆雙缸引擎帶來的充沛動力，換檔過後動力是非常順暢的湧現，不會突然有爆衝的感覺，而在轉向部分，車輛是可以很輕鬆的將騎士帶入彎中，避震器的調教讓你可以悠然自在的攻彎！車輛還配備了一系列先進的技術和設備，為騎士提供了極致的駕駛體驗。無論是日常騎行還是賽道比賽，這輛車都能夠滿足騎手的需求，成為他們的最佳選擇！
CBR 500R 這次還搭載了 HSTC（Honda Selectable Torque Control）和 ESS（Engine Stop Start）技術，以及滑動離合器。這些先進的技術和設備不僅提升了車輛的性能表現，還增加了安全性和駕駛舒適性。即使是擋車新手（小編），也能輕鬆駕馭這輛車，享受到無與倫比的騎行樂趣。
好啦以上就是這次 HONDA 的新車情報～喜歡的話不妨到各大經銷商賞車喔！！
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