在賽車界，每一台車款的崛起都伴隨著無數的挑戰與驗證，而 RTSR 165 正是其中一個備受矚目的新星。憑藉著優異的動力表現，讓這台車不僅在 TSS 與大專盃等賽事中屢獲嘉績，更因為多位冠軍車手的選擇而亮眼。隨著賽事舞台上的出色表現，RTSR 165 逐漸成為討論的焦點，也讓車迷對它在未來的上市充滿期待。
而今天，KYMCO 更進一步，將注滿賽車血液的 RTSR 165 帶到賽車場，舉辦了一場令人熱血沸騰的媒體試乘會！這次活動不僅是對 RTSR 165 性能的自信展示，更是讓媒體與車迷們親身感受這台競技利器的機會。
車輛左、右正側圖
車輛正後側圖
外觀進化，視覺更暴力！
RTSR 165 的外觀設計更加偏向賽車取向，帶來更濃厚的運動氣息，車上多了「165」及「RTSR」的車身名板，搭配隨著車殼線條方向一致的拉線設計，讓整體車輛視覺更加流線、動感！
RTSR 165 的前土除採用更加銳利且侵略性的造型，線條更加俐落，呼應性能取向的定位。新設計的土除不僅改善了空氣動力表現，還強化了車頭對風切的穩定性。
RTSR 165 在大燈下方飾板做出了顯著改動。大燈下方由原本 RTSR 135 的開放式設計升級為整流罩覆蓋，這不僅增加了車頭的層次感，也象徵著更高的賽車 DNA。
尾燈小改，造型更俐落！
尾燈區域是 RTSR 165 外觀設計的一大亮點。全新設計的 LED 尾燈組採用了更加精緻且充滿未來感的布局，點亮時具有極高的辨識度，無論在白天還是夜晚都能成為道路上的焦點。尾燈線條與車尾造型完美結合，呈現出寬闊且空力的視覺效果，進一步強化了車輛的運動氛圍。
賽道化新懸吊，與135版本略有不同～
在操控方面，RTSR 165 為賽道表現量身打造。懸吊系統採用了更偏向運動風格的調校，阻尼設定略微偏強，對於高速過彎和激烈騎乘有著極大的幫助。雖然如此，懸吊對日常騎乘的舒適性依舊平穩，對於熱血騎士而言，這樣的設定無疑是能更好地激發駕駛激情！
MAXXIS M888K 導入，讓車輛原廠就能有運動性能！
高強度胎體設計、平均接地⾯積分佈設計，能提供騎士於街道騎乘又能兼顧彎道瞬間抓地力表現，提供樂趣的操駕體驗，並藉由 TSR 賽事技術經驗應用至街道用產品，並透過 FEA 模擬分析優化比較，提供騎士最佳輪胎操駕性能。
導入重車引擎技術，強化引擎結構！
在動力方面 165 不僅僅只是擴缸，更更新了許多小細節，像是凸輪軸的全新調校讓引擎的動力輸出更加線性，還提升了高轉速區間的表現、ISG 系統調校讓起步更加迅速，震動也進一步降低，甚至還換上了具有更高結構強度的鍛造活塞等等，這些更新讓車輛的綜效馬力來到了 16.8ps、扭力來到 1.5kgm，0-100m 加速更只要7.2秒！
傳動微調，完美優化加速特性！
加大了普利盤面積，讓車輛高轉延伸性更好，不僅改善了傳動效率，也提升了整體動力的分配效果。這讓 RTSR 165 在高轉速區間中能夠更充分地發揮性能潛力，無論是在賽道直線加速還是出彎後轉下油門，都展現出更優越的動力延展性。
別紙上談兵了，下場試試看吧！
RTSR 165 給我的第一印象，就是起步動力表現相當有力！從車輛靜止直接全油門灌下，前輪會有一瞬間想「浮」起來！尤其是在全油門出彎時，那股強勁的推力讓人印象深刻，動力傳遞非常線性且順暢，能輕鬆帶你進入下一個彎角。相比於年中版本的 RTSR 165，目前這台車的推力設定似乎更為強化，尤其在中高轉速區間，感受更為飽滿而直接。
轉速特性體感解析：
在低轉時（3000-5000rpm）動力非常充沛，能輕鬆應對起步與低速操控，這段區間的表現尤為突出。中轉部分（5000-6000rpm）推力略有減弱，但仍然保有一定的線性輸出，適合穩定中速巡航或賽道中的節奏調整，而到了高轉速至終轉（6000rpm 以上），推力逐步回歸，並在接近終轉時依舊能感受到持續的動力輸出。
充沛的動力設定、ISG 系統的輔助再加上靈活短小的車身，讓整車在不同路況下都表現出令人滿意的靈活性。無論是在緊湊的賽道內快速翻轉，還是在道路上流暢駕馭，RTSR 165 的整體表現都能讓人充滿信心。
熱血、舒適兼顧，動、靜兩相宜！
RTSR 165 這樣的動力設定，兼具了賽道與日常道路的實用性。它的靈活起步、飽滿的中高轉速表現，與持續推進的高轉速動力輸出，讓這台車成為一台熱血與實用兼備的性能速可達。
RTSR 165 極限性能試乘會，等你來騎！
而光陽在12/22（高雄台糖賽車場）、12/28（桃園極限賽車場）即將舉行 RTSR 165 極限性能試乘會，現場提供專業賽道環境，讓車友親身體驗 RTSR 165 的卓越性能與操控魅力。這次活動不僅為車迷們創造互動交流的機會，還能深度感受 RTS 系列的動力進化。
有興趣的朋友，千萬別錯過！活動詳情及報名請參考 活動官網。快來挑戰你的騎士本能吧！
採訪協力：KYMCO Taiwan
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