這趟日本行，我們帶的不只是七代勁戰，更是台灣制動品牌 PBF 。在日本封閉賽道上，用連續煞停測試的方式，驗證這組前山道競走＋後 S 系列制動組合是否能承受真正的高負載煞車挑戰。 

滿滿好料介紹： 

山道競走前浮動碟、CP 系列前浮動碟、S 系列後固定碟

山道競走前浮動碟盤 

 
將原先的圓形散熱孔改為橢圓形，目的是大幅降低粉塵堆積的問題，讓維護更簡單、使用更安心。

材質為日製410碟盤專用鋼材，硬度設定在 HRC 36–38 範圍，尺寸則是為勁戰七代量身打造。定位在「運動／街道」使用，但因為散熱與熱衰控制設計優異，也非常適合高負荷的賽道煞車情境。 

CP 系列浮動碟盤 

採用日本製 410 碟盤專用鋼材打造盤面，並以圓釦式浮動結構銜接內外盤，這樣的設計能在高溫下保持盤面穩定，降低熱膨脹造成的變形風險。

雖然定位為「入門浮動碟盤」，但 CP 系列的整體性能相當紮實。它去除了導角與刻線等高階加工，以節省成本並維持高性價比，卻不犧牲實際煞車手感。 

S 版後固定碟

作為後輪支援件，S 系列碟盤走一個「日常通勤／輕度運動化」路線。它強調剛性足夠、維護簡單、手感穩定。 

雖然在極限制動中它的「性能極限」或許不如主打賽道的碟盤那麼激烈，但對於這次「前端強化、後端穩定」的策略來說，是非常合適的搭配。 

C 版前來令（原廠卡鉗、對四卡鉗）、S 版後來令 

 
C 版前來令（原廠卡鉗、對四卡鉗）
來令片部分，前面搭配為「HH 級」高摩擦係數，咬合快、直接，是熱血玩家首選。材質為高性能陶瓷複合材質，專為運動騎乘、山道／賽道設計。

S 版後來令
而後來令片則採用 S 系列定位，「耐用穩定、日常通勤亦安心」的搭配。雖然摩擦係數較前端的 HH 級略低，但在後輪的應用中反而帶來更好的平衡感，不會搶過前輪的制動力，而是穩穩的做支援。

PBF CNC 對四卡鉗座
整體外觀經過精密設計，表面保留 CNC 切削痕，細節質感滿分。

 
鏤空散熱孔不僅增強制動時的散熱效率，也帶來輕量化效果，實際減輕車輛負擔。在安裝部分位置精準，完美對應各種對四卡鉗，讓性能與美感兼具，而偷偷“偷輕”的設計，對於追求操控極限的玩家更是一大加分。

暴力測試開始： 

制動測試：從高速到靜止的每一瞬間
測試車輛以 80 公里／小時的速度全油門衝刺，進入制動區後全力施壓煞車拉桿。從全原廠到改裝上山道競走前碟盤＋S 版後碟盤＋Brembo 基本對四卡鉗，我們完整記錄了每一次的煞停距離變化。

從上圖可以看到煞車距離從原廠的 22.31m 到改上了 Brembo 基本對四+PBF 來令+PBF 山道版浮動碟盤後，有著接近 5m（4.66m）的差距，各位可以想想看，如果在道路上騎乘，這個看起來不長的5公尺可以帶來多少變化。

也正因如此，制動系統的升級並不只是追求更大的卡鉗或更強的制動力，而是讓煞車反應更直接、煞停距離更短，為騎乘帶來更高的安全餘裕。

更多詳細評測：https://youtu.be/5_3y3Nlje3Y?si=O9vEpSEVLEe20Ir6

採訪協力：暴力虎 PBF

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