對多數騎士來說，車輛好不好騎，往往不是極速或馬力數字決定，而是在日常道路上每一次轉彎、每一次變換方向時的反應是否自然。 

真正影響日常騎乘的操控表現
繞錐測試正是用來檢視「實際操控感」的方式，透過連續左右變向，放大車架設定、懸吊反應與車身重心配置之間的差異。 

本次日本測試將一到七代車款全數集結，維持全原廠狀態，在相同場地、相同測試條件與相同騎士操作下進行繞錐反應測試。透過這樣的方式，可以盡量排除人為因素干擾，單純從數據與實際動作中，觀察各世代在操控反應上的進化幅度與調性差異。 

一代、二代｜設定保守，反應以穩定為主
一代軸距 1295mm、輪框：前 2.75J 後 3.0J、輸胎：前110/70-12 後120/70-12
二代軸距 1290mm、輪框：前 2.75J 後 3.0J、輸胎：前110/70-12 後120/70-12
從成績來看，一代與二代的繞錐秒數分別為 10.27 秒、10.75 秒。 

二代相比於一代的軸距有著 5mm 微幅的縮短，但在車台設計方面反而轉向反應偏向溫和，車身動作較大，面對連續錐桶時需要騎士多給一些操作修正，整體設定仍以穩定、易騎為核心。

三代、四代｜操控反應逐步成形
三代軸距 1290mm、輪框：前 2.75J 後 3.0J、輪胎：前110/70-12 後120/70-12
四代軸距 1305mm、輪框：前 2.75J 後 3.0J、輸胎：前110/70-12 後120/70-12
三代與四代成績進步至 10.54 秒、10.40 秒，車輛在轉向時的反應明顯更直接，重心移動也更集中。 

從這個階段開始，可以感受到車輛更偏向熱血、騎乘樂趣一點，軸距有著 15mm 的增幅，同時後避震長度也從 325mm 增加到了 360mm，逐步加入更明確的操控設定。 

五代｜反應速度出現明顯躍進
五代軸距 1305mm、輪框：前 2.75J 後 3.0J、輪胎：前110/70-12 後120/70-12
五代繞錐成績來到 10.03 秒，軸距雖然維持不變，但轉向反應更快，車頭指向性清楚，連續左右切換時動作乾脆。在原廠狀態下，已具備相當不錯的操控節奏。

六代｜穩定性與操控感之間的平衡
六代軸距 1340mm、輪框：前 2.75J 後 3.0J、輪胎：前120/70-12 後130/70-12
六代成績為 10.31 秒，軸距也一舉增長了 35mm，同時也導入新世代水冷引擎、車台與 310mm 後避震器，雖然帳面數據略慢，但車身回饋更平順，容錯率較高。設定上偏向穩定、好控制，對一般騎士來說更容易上手。

七代｜歷代最快，反應最直接
七代軸距 1340mm、輪框：前 2.5J 後 3.0J、輸胎：前110/70-12 後130/70-12
七代以 9.69 秒成為全場最快。歸功於 2.5J 的前輪框與最新研發的 DL8 高剛性車架，雖然軸距維持不變，但在繞錐測試中，車頭反應迅速，重心轉移明確，左右切換時車身動作俐落，展現出明確偏向操控導向的調校模式。

從一代到七代的繞錐測試結果，可以清楚看出各世代操控設定的轉變。早期以穩定為主，中期開始強化反應，而七代則在原廠設定下展現目前最敏捷、最直接的操控表現，進化路線相當明確。 

更多詳細評測：https://www.youtube.com/watch?v=DGfbOQ3ul8E

更多摩托車情報
歡迎加入 MotoBuy 專業摩托情報  粉絲團
隨時鎖定 第一手車壇情報