HONDA 於2011義大利EICMA車展，發表了INTEGRA 700，代號NC700D，最大特色莫過於車上的第二代Double clutch Transmission雙離合器手自排系統(第一代則是配備於VFR1200F)，在全自排模式下可切換三種行車模式分別是D(省油)S(運動)與M(手動切換)模式，可謂跨時代的創舉。
雖然以綿羊形態出現的INTEGRA和NC700 S/X採用同一車架同一引擎，如果從外觀上來看，會覺得INTEGRA的龍骨位置相當高。
INTEGRA 使用鑽石型鋼管車架，動力方面搭載一具四衝程670c.c.、62度前傾直二引擎，有別於雙缸速克達常見的中置引擎設定，位置和傳統檔車一樣放在騎士雙膝之間，簡潔的後搖臂與鏈條傳動，加上前後17吋的輪圈設定，骨子裡嚴然是一台檔車無誤，融合街車和綿羊兩者的優點集於一身的新世代車款。
事隔兩年HONDA於 2013 EICMA車展上發了了新一代的INTEGRA 750，除了排氣量提升至十足的745c.c.，車重也變得更輕，原本就相當優異的油耗變得更省，外觀與小細節也經過改良，還推出更具動感外型的S版。
採用直二引擎的NC750，排氣量由NC700的670c.c.增加至745c.c.，缸徑由73mm增加至77mm，衝程維持不變在80mm，壓縮比由11.7:1下降至10.7:1，馬力由51.8hp增加至54hp，所需轉數維持在6250rpm，扭力由6.3kgm增加至6.93kgm，所需轉數不變在4750rpm，並修改齒比，以增加了的動力來換取更低的行車轉數，並附有雙平衡軸，讓減震表現更好。
以750c.c.的排氣量來說，這樣的輸出相當保守，一直以來NC家族的取向並不是求快，而是求舒適，引擎強調低中段的扭力輸出以及慳油性能，主攻中、短距離的都市應用和巡航用途。這是因為Honda調查了絕大部分騎士的用車習慣，發現90%時間車速都在140km/h以下，80%時間引擎轉數都不會超過6000rpm，於是HONDA將這顆引擎調教從2000rpm開始就能輸出充足扭力，且非常的省油，60km/h定速油耗較上一代提升1.0km/L，來到39.0km/L，14.1公升的油箱，可跑滿400公里以上，請這顆引擎汙染極低，完全符合國內5期環規。由於長時間處於低轉狀態，也讓這顆引擎相當穩定耐操，原廠建議每一萬兩千公里方才需進行保養，銥合金火星塞也是四萬八千公里才需更換。省油、環保、舒適、順暢、好操控，是最大的賣點。
雖然帳面數據不驚人，但可別以為NC750的加速很慢，事實上它可是比一般大羊有著更紮實快速的加速反應，這都得歸功於Honda第二代改良的六前速DCT雙離合器，不同於漢堡人650的手自排，DCT是屬於自手排是手排本體的變速箱搭配雙離合器，不會像傳統CVT有很大的動力流失，也更加省油。換檔時卻比傳統檔車更加順暢，退檔時電腦也會自動補油，提供更滑順直接的動力傳遞。在自動模式下可分為省油D mode和運動的S mode，也可以切換為手動控制的M mode。新一代的NC750，運作程式也經過全新編寫，反應更自然，巡航時的轉數也較上一代更低。行車模組還會紀錄和分析個人駕駛習慣，配合當時身處的環境和交通狀況，在D mode和S mode時提供更聰明更適當的換檔決定。
新車除了有比700版更大排氣量及動力外，外觀上的一些細節也經過修改。
車頭經過修飾，側殼縮小並加大了進氣孔的造型，龍骨旁的蓋飾外觀也有所不同。
除此之外，新座墊兩側經過收窄後，在停車時雙腳更容易著地。車身寬度由790mm增加至810mm，其餘長度、高度和座高都維持不變，車架、避震系統、輪胎也都沒有變動。此外 S版與標準版的分別除了配色與塗裝外，還採用了金色的合金輪框。
龍頭下方有一個小型置物空間，能存放一些小物品。
儀錶版為全液晶顯示，簡潔的外觀有著易於判別的優點，新一代改款還新加入了車速平均耗油量的顯示功能。
座位下的置物空間受限於油箱位置以及17吋的輪圈配置，但仍比傳統檔車有著更高的實用性，原廠也提供尾箱與側箱選配。
後搖臂也是這次改款的重點之一，NC750採用重量更輕的全新鋁合金後搖臂，取代700的鑄鐵材質，除了成功把頭尾負重分部變為50：50，看起來也更具質感。
上一代的INTEGRA 700採用連動ABS煞車系統，活塞中一顆是由後煞車推動，另外兩顆是由前煞車推動，因此使用3活塞卡鉗。而新一代的INTEGRA 750採用標準的ABS，因此只有2活塞煞車卡鉗，減速效果可以更自主。雖說700c.c.等級的車只有配備單碟雙活塞，不免讓人覺得可惜，但日本當地售價只有20多萬台幣的INTEGRA，甚至比當地的20c.c.級綿羊還低，CP質已經算是相當高了。
更科技化且更環保省油的INTEGRA 750，切換S檔後，加速力道真的不錯，由於採用雙離合器結構，所以進退檔非常的順暢，毫無鈍挫，既能享受檔車換檔的樂趣的，又有速克達的便利，想優閒騎乘時，自動變速系統讓你不用分神去操作離合器，想熱血時，能隨時切換為手排模式，收回車輛的主控權，傳統CVT做不到的飽滿的加速力道、幾乎沒有頓挫感的換檔反應，且相當穩定耐用，推出至今還未傳出有什麼災情發生。如果您想要一台保養便宜、省油、輕巧好騎、加速比一般大羊來的快、騎乘感又與檔車相近，通勤居多的用途取向考量，那INTEGRA 750確實是不錯的選擇。
2014年式 Honda Integra S 750 規格表
引擎規格
引擎型式：四衝程並列兩汽缸，SOHC八汽閥
排氣量：745c.c.
冷卻方式：水冷
最大馬力：54hp / 6250rpm
最大扭力：6.93kgm / 4750rpm
壓縮比：10.7 : 1
油箱容量：14.1公升
變速系統：DCT雙離合器，六前速鏈傳動，D mode / S mode / Manual mode
車體規格
車架型式：鑽石型鋼管
前輪懸吊：41mm套管油壓前叉，120mm行程
後輪懸吊：Pro-link搖臂，單筒避震，120mm行程
前輪尺寸：120/70 - 17
後輪尺寸：160/60 - 17
前輪煞車：320mm單碟配雙活塞ABS
後輪煞車：240mm單碟配單活塞卡鉗
外型規格、重量
長X寬X高：2195 x 810 x 1440mm
軸距：1525mm
椅墊高度：790mm
裝備重量：237kg
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