YAMAHA 四代勁戰推出以來
由於外型出眾以及車輛協調的運動性能
因此廣受車友們的喜愛與支持


但是常常聽見車友也反應
車輛上的前叉似乎阻尼過強！？


應付連續坑洞路面有較明顯的彈跳感
究竟是怎麼一回事呢？
該如何有效改善呢？

我們特別邀請前叉達人
原力車業 老賊老闆來為我們解惑


擁有多年改裝經驗
賽場懸吊調校的老賊


聽完我們的問題
露出一抹微笑 ～

四代勁戰前叉跟以往的三代勁戰有些許的不同
是哪裡不一樣呢？
 

將前叉小心翼翼拆下之後
準備分解～
 

不需依靠任何輔助工具靠著粗壯的手臂
即可直接將前叉分解開來
不愧是前叉專家

我們先將四代勁戰原廠前叉油洩掉～

原廠前叉油呈現紅色狀
這是新車行駛約七百多公里後的狀態
油還算乾淨～

拆下來後稍微做個內外管的清潔動作
確定沒有異物的進入避免影響前叉做動順暢度
 

四代原廠前叉全部配件一覽圖
 

比較時間！
三代原廠阻尼心（右邊）來與四代原廠（左邊）做比較
發現了唯一的不同點在於阻尼孔的數目


四代原廠配置為一孔
因此高速伸側回彈速度較慢
是造成連續坑洞彈跳的主要原因

而無論是三代或是四代勁戰的阻尼心長度都是一樣的

包含管徑粗細也是一樣
 

均為26.7mm左右

原廠阻尼行程為7cm
為了讓他有更佳的吸震效能
我們決定更換掉原廠換使用改裝阻尼心

原力前叉阻尼棒
本體長度較四代原廠多1cm


特點是整支未開孔
老賊會視客人的負載、騎乘習慣
來決定阻尼孔設定方向

經過討論之後
雖然車主騎車熱血
但是車輛平常還是需要路上代步
對於前叉來說平路上舒適
高速支撐性佳是最適合的


全客製化的調整服務
是以原廠前叉基礎下去調整前叉油壓
隨個人需求改變前叉特性
達到最佳避震效能、操控特性

算好距離使用精準的鑽床機台進行開孔
 

鑽孔完成～
使用搓刀將不平整處作表面修飾處理
 

裝回內管進行組裝

鎖的時候要記得對準牙再用機器打喔

原力前叉使用IP 5號前叉油
由於用量大
老賊表示大罐ㄟ用卡久啦！...

對於前叉油容量
老賊表示大約是在115cc上下
但是實際容量還是要依照液面來做調整
 

安裝完畢
將C型環固定回前叉上端
 

組裝完成！
實際原地按壓之下
可以明顯感受出前叉回彈速度變快～

整體作動順暢度比原廠順
路測之下低速前作做動快速吸震效果提升


高速無論試過坑洞或是煞車前叉
也能穩穩的讓前輪服貼在地面上


改善之前原廠所帶來的彈跳感
客製化前叉阻尼調整
是改變騎乘舒適感及穩定安全感的解決方案之一
分享給大家！


採訪協力：原力車業

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