車友口中常聽到的「搭波R ( Double R) 」可說是無人不曉，讓騎士能輕鬆上手的車輛設定是 CBR 車系給人的第一印象，而這次要介紹的車款，為2014 CBR1000RR 的進階版本，全名為 2014 Honda CBR1000RR Fireblade SP，Fireblade 是 HONDA 針對歐美市場的所取名稱，相較於日規版，歐規的Fireblade是動力全輸出版本，而 SP 更是其頂級性能強化版，這也是自 HONDA VTR SP2 以來， HONDA 首次再次推出公升仿賽的 SP 車款。
動力方面，搭載999.8c.c. 16氣門水冷四缸引擎，缸徑與衝程分別為76mm 及55.1mm，汽缸缸璧有Ni-SiC塗層，降低運轉阻力及提高耐用度，並修改進排汽閥門設計，提高燃燒效率。排氣管頭段則由38mm減少為35mm，以提高4000～6000rpm的扭力帶輸出。且特殊的是，SP版所使用的活塞與連桿，是從大量量產零件中，挑選公差最小的零件，讓SP 版的引擎有超越一般量產車的組裝精度，提高高轉速域的動力輸出，讓最大馬力從原本的176hp增進為180hp/12250rpm，扭力則是11.62kgm/10500rpm。為了提達到更線性的加速反應，車上的這套PGM-DSFI系統也重新調教，提供更精確的供油，根據油門的開度，進行漸進式的輸出，可提高後輪的循跡性，並搭配滑動式離合器，可減緩引擎煞車的力道，提高車輛的容錯度。
在安全性方面，搭載了eC-ABS，全名為Electronic Combined Anti-lock Braking System電子混合式防鎖死剎車系統，簡單的說就是在前輪增加第三顆活塞，讓踩後剎車的同時，也僅讓前剎車的第三活塞作動，達到平衡減速的效果，此外還會偵測油門開度，若遇到補大油門的加速情況，會自動的給後煞車一點壓力，降低前輪浮舉的情況，而減速時會依情況改變原始剎車輸入的力道，避免車手的控制失誤如過度剎車，讓車輛能在最快時間，減至車手想要的速度，這套系統目前也僅搭載於CBR1000RR Fireblade SP 版本上。
側面看過去，僅有1410mm的短軸距，讓CBR1000RR FirebladeSP，有著靈敏的過灣反應，不對稱的海鷗式搖臂，也是HONDA 高階仿賽車的特色配備之一。全新設計的金色輪框，搭配同樣是金色的Öhlins NIX30 43mm 全可調整前叉，再加上 HRC 配色的車身，更讓CBR1000RR Fireblade SP散發更強烈的戰鬥氣息。
看似沒變的外觀下，其實做了一些細節上的修改，與13年的CBR1000RR相比，SP 版的腳踏後移10mm，把手角度往下調整一度，往前調整五度，讓整體更寬更低。
車頭的雙鷹眼大燈可說是CBR車系最大的特徵之一，簡約的三角銳角造型，有著日系車特有的幾何機械感，直到2008～2012的三代CBR1000RR車款改為較圓滑的設計，加上短且直立的車頭整流罩，相較以往殺氣騰騰的外觀，多了許多可愛的氣息，因此獲得了無尾熊的綽號，或許是新的外觀反應較為兩極，所以第四代的CBR1000RR又改回原本的鷹眼大燈風格，並將兩端的眼角向上拉升，變得更有氣勢。大燈底下兩側設有進氣口，並直通至空氣濾清器箱，方向燈以及定位小燈則位於後照鏡上，與車身相距較遠的分離式設計，讓對向車輛的識別度能提高許多。此外CBR1000RR Fireblade SP 的風鏡與標準版本不同，多浮起了一塊整流區域，可以減低更多施加於安全帽所產生的阻力。
車尾部分，搭配全 LED 尾燈與剎車燈，從第三代CBR1000RR即把排氣管從原本的座墊底下改置於車身搖臂下，這麼做可以有效的將重心降低，獲得更佳的操控性，以及縮短的排氣管長度，加快廢氣離開引擎的速度，也可有效的減輕車身重量，成為新一代跑車的特色之一。
SP的特殊處，就在於搭載了全套Öhlins避震系統，是Öhlins特別為Honda CBR1000RR FirebladeSP所客製化的版本，前懸吊使用搭配賽道等級的43mm倒立式Öhlins NIX30 前叉，可完全依照車手的需要進行調整。
因為比普通版本的SHOWA BPF前叉外管直徑多出 1mm，所以三角台也經過重新製作，軸心採用鋼製品，並以CNC 加工而成，具有高精度與更大的前叉接觸面積，提高整體剛性。
此外制動也升級為Brembo異徑一體成型輻射卡鉗，內部活塞分別為30mm與32mm，當剎車輕壓時僅使用30mm活塞所產生的推力推動來令片，而重剎車時將會連 32mm 的活塞也一起推出，增加剎車摩擦力所需的壓力，提供完美的線性制動力。
後避震則是Öhlins TTX36 避震，行程為134mm，預載壓側伸側均可調整，搭配浮動平衡式 UNIT Pro-link 多連桿後避震系統，不論彎道與直線的穩定性均增加，保有清晰的路感還能兼顧舒適度。
SP採用新設計的輕量化高剛性鋁合金副車架，令前後配重比為52.7：47.3，整體車重也較普通版輕了一公斤。
強調賽道的熱血訴求，SP 版僅有單座設定，直接捨棄坐墊，改以專用的單座蓋。
Honda給人的印象，就是讓新手也能簡單又容易的上手，最終目的是希望能達到人車合一的境界，以人做為出發點，努力追逐的夢想之翼，深深烙印在本田迷的心中。最新款的CBR1000RR Fireblade SP雖然在外觀上的差異很小，但藉由最細微的小細節修改，讓車子變得更好騎了，不一味的追求無止盡的動力輸出，親切又實用的特性，收服了一票死忠的車迷。
2014年式 HONDA CBR1000RR SP 規格表
引擎規格
引擎型式：四衝程DOHC 16活瓣並列4汽缸
排氣量：999.8 c.c.
冷卻方式：水冷
最大馬力：180hp/12250rpm
最大扭力：11.62kgm/10500rpm
壓縮比：12.3 : 1
油箱容量：17.5公升
變速系統：濕式多片6前速鏈傳動附滑動式離合器
車體規格
車架型式：FDC中空鋁合金雙翼樑框式車架
前輪懸吊：43mm Ohlins NIX 30倒立前叉，120mm行程，全功能調較
後輪懸吊：UNIT Pro-link配Ohlins TTX36單筒氣油壓避震，134mm行程，8mm預載，22級受壓及回彈調較。
前輪尺寸：120/70 - 17
後輪尺寸：190/50 - 17
前輪煞車：2 x 320mm煞車碟配Brembo單件徑向式4活塞對向卡鉗，賽車式eC-ABS系統
後輪煞車：220mm單碟配單活塞卡鉗
外型規格、重量
長X寬X高：2075 x 720 x 1135 mm
軸距：1410mm
椅墊高度：820mm
裝備重量：199kg
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