F1ST新款13吋運動型街用胎 New Arrival ！
針對道路使用以及熱血抓地力部分做雙膠料胎料配方設計
讓輪胎能更加兼顧性能以及磨耗性。

120/70-13、130/70-13
馬上待各位來瞭解MA-F1ST全新規格，首波測試過程！

據瞭解
這次推出的F1ST前輪120/70-13真圓度提高
胎邊支撐性加強，希望讓操控導向性更好

至於後輪130/70-13
則是將胎面加寬近1公分，並且讓胎高變高
直逼140/70-13的尺寸，更是強化山道過灣的舒適性



為滿足13吋車款的使用族群
F1ST 13-inch順勢推出～

 
＃延伸閱讀： MAXXIS F1ST 12-inch實測

複合式材質輪胎中間較為耐磨（高運動性能膠料）
兩旁為抓地力較好的熱融胎材質（MA-F1膠料）

測試規格～
前輪大小為120/70-13，後輪則是 130/70-13

13吋F1ST 擁有跟F1有類似的3D花紋設計
提供優異的直線加速抓地性能

兩邊不等常花紋的設計
則提供不同角度過彎時的抓地力性能
 

世新車業陳老闆
對13吋F1ST性能十分有信心

一邊也拿出輪胎解剖樣品
親自跟我們介紹F1ST的設計概念

由輪胎解剖樣品中
可以看出 F1ST的複合式膠料配置方式

從顏色來判斷
胎面中央與兩側膠料顏色不同

世新車業委託猴子工廠負責人
同時也是現役TSR A組車手的陳威良老闆實測
進行道路測試、與胎質性能比較
世新車業老闆也藉此交流輪胎測試資訊

F1ST後輪 130/70-13規格
胎面較圓滑 胎高也較高，胎型是全新設計
與過去130/70-13都不太一樣


胎寬變寬、胎高變高、胎型變圓
胎體吸震度提高、車輛過彎傾角變深 

使用專業拆胎機避免輪框以及碟盤的受傷
感謝汐止羅夢老大提供場地

確實補充好胎壓
前輪約24~26psi、後輪約28~30psi

輪胎整備完畢～準備上路
出發前，良哥再次確認輪胎胎壓
以利後續數據比對

F1ST的胎紋辨識度高
遠遠便可以認出這條 F1ST複合式輪胎

胎型、胎高、胎寬
都明顯與國內他廠13吋胎款不同

我們從平路來到了山路
決定從汐止上五指山來做一小段騎乘體驗

F1ST在一般道路上擁有不錯的表現
雖然中間胎紋部分為硬膠料、高耐磨性
但仍然保有一條好輪胎該有的抓地力以及吸震度

上了山之後阿良哥便放手去催落去
山上由於剛下完午後雷陣雨

地面仍然有些許的濕滑
F1ST卻仍然有著不錯的彎中導向性以及抓地力
帶給騎乘者一股安心的感覺

場景一換  
我們來到往碧山巖的路上

同樣的輪胎、同樣的車款
由世新車業主導下
我們再次見證不同車手的測試心得

相約集合點
感謝內湖野速老闆的熱心幫忙

車手們對於這條輪胎十分好奇～
忍不住好奇一探究竟

世新陳老闆熱心地介紹輪胎的特性
與大家深入討論、交流對輪胎的看法

立即更換上車
車款一樣使用 YAMAHA SMAX155

專業拆胎機是輔助的好幫手
我們這次有三台車需要更換

胎壓維持維持一樣設定
前輪約24~26psi、後輪約28~30psi

第二批神祕車手現身！

分別是三位 TSR現役A組車手
隸屬 YX RACING TEAM
由左至右為黃晧、呂昶陞以及王聖欽

對於一條輪胎的好壞
專業車手一上路感受到那路感便知道

無論是高速彎道輪胎的支撐性
或是連續彎道輪胎的循跡性
F1ST的表現都相當令人讚賞 

就算是下坡的重煞車
甚至輪胎鎖死的情況
F1ST的抓地力表現
讓騎士們相當安心～


越熟悉車況、輪胎表現
對輪胎的信賴感同樣逐漸上升！

SMAX本身車重比較重
軸距也偏長 

而F1ST新胎型設計令整台車的靈活度增加
提昇的輪胎高度也讓SMAX的運動性能提升

Street Ver同時兼顧了耐用度以及效能
再者，前輪可以『正、逆』胎紋雙用途
可隨騎士需求選擇前輪胎紋方向～

MAXXIS F1ST的現身
無疑就是讓車友們在競技用胎F1之外
獲得另一種高抓地性能的輪胎選擇

對13吋輪胎的族群來說
要找到一條能於市區代步通勤
放假偶爾又想小熱血的車友來說

F1ST13吋的出現
或許是新的輪胎配置方程式也說不定～


目前預計九月初正式量產販售
MotoBuy將持續追蹤最新情報
敬請期待！

採訪協力： 
汐止羅夢車業 、 內湖野速車業 
世新車業有限公司

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