CBR600R是一輛好上手易操控，適合成為入門跑車的首選車型，深受廣大車迷朋友的喜愛，由於產品本身已相當成熟，所以改款週期較其他廠牌的車款來的長一些，終於2013年式CBR600RR更進行了全新的大改款，源自於MotoGP RC212V的流線設計的全新外型，整體的擾流效果更佳，比起上一代減少了6.5%的風阻，排氣管也回歸後排型式，制動與剎車也全面提升，戰鬥力更強。動力方面維持之前的設定，可輸出120hp/13500rpm6.7kgm/11250rpm 的最大動力，輸出曲線刻意調教得較為平順，相當適合做為入門車款，新車經過原廠的修改供油之後，強化了中高轉時更充沛的馬力輸出，並維持HONDA一慣的細緻運轉精緻度。
新款CBR600RR最明顯的改變莫過於車頭外觀了，一改以往雙鷹眼大燈的風格，採用四方型的頭燈，較上一代有更小的風阻係數，往內縮的下巴帶有點DUCATI PANIGALE車系的風格，原本的車燈間的兩段式RAM-AIR進風口變得更大，能提高7000rpm後的扭力輸出。
新整流罩參考了RC212V的外觀，將引擎處開了新的進風口，讓熱度能更快速的消散排出，並將油箱的位置改為更靠近車架中央的深處，讓重心更低更集中，遮身也更緊湊藉以有利操控。為達到輕量化的訴求，採用與CBR1000RR相同的12爪鋁合金輪圈，成功降低了車體重量，反應也更加靈敏。
車尾改採用LED尾燈，保留了中置後排氣管的設計，並改放回尾燈之下的設計。
懸吊也是本次改款的重點之一，新CBR600RR前叉改用直徑41mm的Showa BPF大口徑活塞倒立前叉，除了重量更輕，左右獨立調教是這組前叉的特色，可進行更細微的調整，針對不同賽道的特性作阻尼與預載的設定。也因此多其他的日系跑車上，也都能看到這處懸吊。此外電子式防甩頭也成為標準配備，再次強化了600RR的操控表現。剎車搭載了TOKICO一體輻射式對向四活塞卡鉗，再加上HONDA專為自家跑車開發的C-ABS防抱死煞車系統，讓新款CBR600RR的主動式安全和操控性全面提升。
600c.c.級在台灣是為數相當龐大的族群，好操作又保有一定的馬力與加速感，而在日系四大天王中CBR600RR被公認為在一般道路的騎乘最好上手的車款，沒有古怪的脾氣，原場設定也不是以猛爆輸出為訴求，由於上一代的已是相當成熟的作品，除了外觀上的改便硬體方面較沒太多變動，但藉由修改過後更低趴的重心，以及新前叉的運用，讓車輛在彎中的穩定度與重心轉移的處理得更為細膩，簡單來說就是變得更好騎了。
2014年式 HONDA CBR600RR 規格表
引擎規格
引擎型式：四衝程DOHC 16活瓣並列4汽缸
排氣量：599 c.c.
冷卻方式：水冷
最大馬力：120hp/13500rpm
最大扭力：6.7kgm/11250rpm
壓縮比：12.2 : 1
油箱容量：18公升
變速系統：濕式多片6前速鏈傳動
車體規格
車架型式：鋁合金雙翼樑框式車架
前輪懸吊：41mm BPF倒立套管前叉，全功能調較
後輪懸吊：Pro-link HMAS單筒油壓避震，130mm行程，全功能調較
前輪尺寸：120/70 - ZR17
後輪尺寸：180/55 - ZR17
前輪煞車：2 x 310mm碟盤TOKICO一體輻射式對向四活塞卡鉗C-ABS煞車系統
後輪煞車：220mm單碟配單活塞卡鉗
外型規格、重量
長X寬X高：2002 x 686 x 1096mm
軸距：1370mm
椅墊高度：820mm
裝備重量：186kg
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