於2012小改款的GSX-R1000，主要改良集中在引擎內部，所以外型仍沿用K9的設計。如要分辨與上一代最大的不同，可以從車架顏色，以及排氣管的樣式來分辨。K9用採用黑色車架，L2之後則追隨GSX-R750轉用藍色車架，其次是排氣管由左右雙出式變回又側單管樣式，制動系統則是由Tokico升級至金色Brembo等級，而頭燈兩側的入氣孔也有少許更動，且比上一代車重輕了2kg，油耗較舊款省油8%。
GSX-R1000的外型相當細緻，擁有日系四天王中最複雜的車身曲線，全車上下找不到一個完整的平面，也找不到一條單調的直線。
GSX-R家族特色之一的大面積飛鏢式頭燈，有著極為銳利霸氣的外觀。
被許多車友認為很有“鋼彈感”的車尾線條，走的是華麗複雜的線條風格。
引擎內部經過不小修改，主要集中在如何減低機械阻力和動力流失，全新鍛造活塞讓重量比以前輕了11%，且剛性更高更耐用，曲軸輪廓有修改，汽缸壁則塗上SCEM合成物來抗磨抗熱。燃燒室形狀也有改變，令引擎壓縮比由12.8:1增加至12.9:1，用意是增強低中轉表現。
凸輪挺桿方面也透過材料更新，讓每支挺桿減輕2.5g的重量，因此讓引擎轉速的反應更加靈敏，有助於加速性能的提升，FEM (Finite Element Method)製作技術直接由MotoGP戰車引擎移植過來。用作減低泵壓損失pumping loss，汽缸壁側的透氣孔採用全新五角形代替長方形，令活塞更容易下降。新車同樣配備S-DMS Suzuki動力選擇模式，提供三種不同動力模式，騎士可依路況以及自身習慣做調整。
整體車架採用新的合金比例，重量減輕之外剛性提升了12%。秉持著現代跑車信奉短軸距、長搖臂的信念，全新設計的雙翼樑合金車架，車架縮短的同時，後搖臂卻增長來提高過彎尾輪的牽引性。
新車捨棄了之前的雙出式排氣管，改回4-2-1排氣系統，有著重量更輕的優點，讓車身重心更集中，提升操控性。並在排氣管內增加SET回壓閥門(Suzuki Exhaust Tuning Valve)，可增強強低扭的動力輸出。引擎管理模組ECM也經過重新調較，以配合新的四出一排氣管特性，以提升油耗表現和令油門反應更為線性。
GSX-R1000的懸吊系統使用使用Showa BPF(Big Pistion Forks)大活塞口徑倒立前叉。新設定令避震可以承受更強的受壓力，回彈時的作動更順暢，大幅提升入彎的安定性。且因BPF有著結構較簡單的優點，減少零細部件的同時，更令重量得以減輕。
制動也是這次改款的重點之一，升級為Brembo徑向一體式對向四活塞制動卡鉗，金黃色的外觀也讓質感大大提升，煞車碟採用Sunstar Engineering製品，有著重量更輕的優點，有效降低簧下重量，讓車輛的反應更快。
速度感應的電子防甩頭、銥合金火星塞、單向逆滑式離合器、可調式腳踏等等都是標準配備。此外GSX-R1000是日系四大天王中唯一有配置油水冷雙散熱系統的車款。
被車友稱「大阿魯」的GSX-R1000，在日系四大仿賽天王中擁有最長的衝程，令大阿魯在中低轉數能比他廠的直四跑車，提供較豐厚的扭力，低轉輸出比其他同級對手線性，此外GSX-R1000也是同級車中維一配置油水冷雙散熱系統的車款。秉持著「最純粹的動力傳輸」與「原始的操控樂趣」兩大造車理念，是目前市場彷車種中電子控制系統最少的異類，可看出SUZUKI自身堅持的造車邏輯。
2014年式 Suzuki GSX-R1000 規格表
引擎規格
引擎型式：四衝程DOHC 16活瓣並列4汽缸
排氣量：999 c.c.
冷卻方式：油/水冷
最大馬力：185hp/ 12000 rpm
最大扭力：11.89kgm / 10000rpm
壓縮比：12.9:1
油箱容量：17.5L
變速系統：濕式多片6前速鏈傳動
車體規格
車架型式：鋁合金框式雙翼樑
前輪懸吊：43mm倒立套管油壓前叉，全功能調較120mm行程
後輪懸吊：單筒連桿式油壓避震，全功能調較，130mm行程
前輪尺寸：120/70 - ZR17
後輪尺寸：190/50 - ZR17
前輪煞車：2 x 310mm剎車碟搭配Brembo徑向一體式對向4活塞卡鉗
後輪煞車：220mm單碟配雙活塞卡鉗
外型規格、重量
長X寬X高：2045 x 705 x 1130mm
軸距：1405mm
椅墊高度：810mm
車體淨重：167kg
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