GSX-R600/750於11年進行了一次大改款，Suzuki為了讓GSX-R600成為同級中的最強的仿賽車款，細心地在每一個細節上作出改良，包含了引擎、車架、避震、制動等都經過改良。至於GSX-R750已成為是日本唯一的750級跑車，目標是做出一台能與上一級的公升級跑車比併，的優異動力馬，又能媲美下一級600跑車靈巧操控的全方為車款。
在外觀方面，全新GSX-R 600 / 750有著更低的風阻係數。
車的大燈從上一代相當大膽、有點像火焰又帶點邪神眼神的帥氣外型，向中央縮窄，回到類似前幾代較為方正的菱形飛鏢燈型，原本下方的進氣孔，則是加大並提高向兩方斜上的角度。
車尾則承襲家族一慣風格，分開的煞車燈整合左右向外突出的方向燈，程現較為寬大的車尾線條。
招牌的藍白色車下加入了大量碳纖紋的飾件。810mm的座高加上窄小的車身，整體的感覺有如一台400c.c.級的尺碼，身高不高的騎士也可以雙腳前掌著地。把手跟座鞍的距離縮短，提供較為輕鬆的騎姿，新的設定十分適合在市區乘騎，長時間駕駛也不易腰酸背痛。
至於如何分辨2011年式樣的R750和R600，前叉如採用黑色倒叉是R600。
金色倒叉便是R750。
此外R750的轉數錶刻劃至16000rpm，R600則是17000rpm。
懸吊是另一個改良重點，前叉用上Showa製的BPF大活塞倒叉，比上一代的又輕了850g，後避震採用Showa單筒彈簧，同樣設有全功能調校，比上一代輕了490g。有著更佳的路面回饋感，阻尼也更穩定持久，不論是面對賽道的激烈乘騎或是顛簸的街道，都能應付自如。車頭下方設有電子防甩頭，透過ECM引擎控制模組的監控車速，能自動調節阻尼。慢車時轉向會變得輕巧，快速時則會更穩定。制動方面，改用Brembo單件式四活塞制動卡鉗，不但加大活塞的面積，同更輕更堅固，後制動泵跟腳踏成了一體化，而排檔的連杆也能作出調校以配合不同腳踏位置能作三段調校。
新設計的排氣管更薄更輕，GSX-R750的比上款輕了1.1kg，而GSX-R600更輕了1.7kg，並且內置SET閥門，這項名為Suzuki Exhaust Tuning Servo-controlled butterfly vale會參考油門開啟角度、檔位、引擎轉速來調較最適當的排氣回壓，營造最佳扭力和油門的響應性。
動力方面，搭載水冷直四DOHC Oversquare引擎，採用了大缸徑短衝程的高轉取向，新引擎體積更緊湊，並將角度向後扳回3度，縮短頭輪與尾搖臂旋軸點之間的距離。縮短了軸距，但不影響尾搖臂的長度，而且水冷散熱柵的面積更有所增加。並應用Suzuki參加MotoGP時所使用的引擎調較技術，比上一代輕了78克的鍛造活塞，又輕又短身，更方便高速運作以高轉搾取馬力，鍛造的曲軸和鈦合金氣閥也有修改，令Twin Swirl Combustion Chamber (TSCC)燃燒室的渦流效應更強，燃燒更徹底。活塞環採用PVD技術來提升汽缸的密封狀態，汽缸內壁也鍍有Suzuki一向在高性能引擎內使用的抗高溫、低阻力又防磨損的SCEM合成物料。盤頂採用了全新的凸輪軸，有阻改善油門反應、中段扭力及峰值馬力，配上SRAD直導式ram-air設計，動力反應更廣闊全面，新車的耗油量更減少了10%之多。
中量級600跑車常給人低轉無力的印象，有見於此，2011年GSX-R600增強的低轉的扭力特性，讓車主減輕慢車之苦。當高速行車時，每一次升檔時便會發現轉數針回落的幅度不多，輕易便可以保持引擎轉數，讓新車可以使用較密的齒比而不怕影響低速慢車的表現。
2011年GSX-R600/750同樣具備S-DMS動力模式選擇，但由以前三個選擇縮減至兩個，化繁為簡讓人更易作出選擇。只要用左手食指就可以再行進間轉換模式。A模式為全馬力輸出模式再8000rpm過後會爆發出真正的馬力；B則是加速較和緩，即使大手灌下油門，GSX-R600依然順滑地行駛，不會有突如其來反應，除了新手之外，就到濕地時最合用，當然也可以在細小的賽道上用B模式，以應付更窄小的彎角。
新的鑄制式鋁合金雙翼樑車架，只有五個焊接點，重量比之前輕了1.35kg，且彎中的抗扭性更強，新的後搖臂也輕了900g，而且座位部份收窄，更方便騎士左右轉移身體重心。透過調整引擎的角度，在不會犧牲了前輪與水箱散熱柵之間的距離之下，使前軸跟搖臂轉軸的距離更短，軸距因而比上一代又短了15mm。手跟座鞍的距離也進一步縮短，並將把手稍為拉闊了些。可調式腳踏可以在橫直之間作14mm微距調整。810mm座高維持不變，但油缸高度有所減低，車手可以伏得更低。和舊型號比較，新GSX-R600的重量輕了9公斤R750的重量則輕了8kg。
新款的2011 Suzuki GSX-R600/750藉由調整騎乘三角，變得更舒適、更適合每日乘騎擁有更多乘騎樂趣。另一方面升級BremboMonobloc卡鉗，線性的手感有助駕駛者更細緻地調控制制動力道。Showa BPF前叉提供穩定可靠的支援，讓駕駛者更有信心地去完成動作，把駕駛風格變得更進取。全新GSX-R600輕了9kg，全新GSX-R750的重量則輕了8kg，無論是在轉向、加速或減速時，都大大減低了慣性，敏捷的車身反應便可幫助駕駛者掌握最佳線位，更接近人車合一的境界。
2014年式SUZUKI GSX-R600/750 規格表
引擎規格
引擎型式：四衝程DOHC 16活瓣並列4汽缸
排氣量：599 c.c. / 750c.c.
冷卻方式：水冷
壓縮比：12.9:1 / 12.5:1
油箱容量：17L
變速系統：濕式多片6前速鏈傳動
車體規格
車架型式：鋁合金雙翼樑車架
前輪懸吊：41mm Showa倒立套管前叉全功能調較
後輪懸吊：46mm Showa單筒連桿避震，全功能調較
前輪尺寸：120/70 ZR17M/C (58W)
後輪尺寸：180/55 ZR17M/C (73W)
前輪煞車：2 x 310mm全浮煞車碟配Brembo monobloc4活塞徑向式對向卡鉗
後輪煞車：220mm單碟配Nissin單活塞卡鉗
外型規格、重量
長X寬X高：2030mm x 710mm x 1135mm
軸距：1,385 mm / 1,390 mm
椅墊高度：810 mm
裝備重量：187kg / 190kg
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